聊起我爸之前开过的摩托车，那真是满满的回忆，他年轻时候前后拥有过两辆，每一辆都挺有故事的。
他第一辆是八十年代那会儿特别火的红色铃木TR125，当时这车简直是摩托车里的顶流，谁家有一辆，那可真是太显眼了，走在路上回头率特别高。这辆车最高能跑到一百零五公里每小时，在那个年代，这速度已经是非常了不起了。
TR125的发动机声音清脆有力，每次启动都能引来不少羡慕的目光，那个年代能拥有这么一台摩托车，绝对是家里条件不错的象征，我爸对它也是爱护有加。
到了九十年代末，他换了辆天蓝色的金城铃木AX100。我爸那时候就觉得，这辆新车的排气声特别纯正，听起来比TR125还要动听。他总说AX100的劲儿更大，跑起来也更快。
虽然两辆车的发动机胃口,也就是排量,只差了二十五毫升，但AX100给他的感觉就是动力更足，油门反应特别灵敏。他跟我说过，自己最快能把AX100开到一百二十公里每小时，而且油门还没拧到底呢，感觉比以前的TR125还要猛上不少，他猜可能也是新车比较给力吧，毕竟新车磨合期过后，性能确实能发挥得更好。
后来这两款摩托车我都亲自骑过，所以对它们俩的实际表现还是有点发言权的。要是真比较起来，铃木TR125跟金城铃木AX100在性能上根本不是一个档次的。TR125那车，只要你轻轻转一下油门，它就特别轻松地冲上每小时一百公里了，我记得自己最快能骑到一百二十公里，那时候还能感觉到油门有挺多余量的，一点也不费劲。
但AX100骑起来就感觉特别肉，加速也慢吞吞的，想让它跑到一百公里每小时，得加很长一段油门才能勉强达到，感觉发动机使不上劲。
之前也听人说过金城铃木AX100能跑到每小时一百二十公里，但我自己骑这个车的时候，最快也就到九十公里左右，再快一点车身就开始摇摇晃晃的，感觉要飘起来了，特别不稳当，而且那时候油门都快拧到底了，完全没法再提速，跟前面说的TR125那种游刃有余的感觉完全不是一回事。
车子在高速状态下发飘是很危险的，所以一般骑到那个速度我就会减下来，安全第一嘛。
我从八五年就开始骑摩托车，这么些年下来，对各种车子也算有点经验了。在我看来，TR125在骑行的舒适度、操控的精准度，以及发动机的澎湃动力方面，都把AX100甩开一大截。
TR125的车把高度设计得非常贴心，骑久了手也不容易累，避震器也软软的，过坑洼路面都不怎么颠簸，坐上去感觉特别舒服。它的发动机动力输出直接有力，排气管发出的声浪清脆悦耳，每次加速都能感受到那种充满力量的反馈，再加上它那方正大气的外观，即使是放在也绝对是一辆充满八十年代风情的经典老摩托，让人看了就喜欢。
TR125也有它的小毛病。它的耐力就不太好，要是跑上几十公里，发动机就容易发热，温度一高，速度自然也就慢慢降下来了，感觉有点力不从心。这在长途骑行中，确实是个不小的挑战，需要时不时停下来让车子休息一下。
那个时候的铃木摩托车，很多都用的是两冲程发动机，简单说就是发动机工作循环比较快，活塞上下动两下就完成一个工作循环，爆发力很强，所以骑起来感觉特别有劲，声音也比较清脆。
但这类发动机相比四冲程的来说，活塞需要上下动四下才完成一个工作循环，所以两冲程通常噪音大一点，油耗也高一点，而且也更不环保一些。那时候的铃木系列车子大多都没有转速表，就是显示发动机每分钟转多少圈的那个仪表，所以制造成本相对会低一些。
跟同期市场上本田那些比如CG125、Win100之类的四冲程车比起来，铃木在价格上确实有很大的优势，这也是它能那么受欢迎的原因之一。
老实说，就算原装进口的铃木AX100，也跑不到每小时一百公里，更别提后来国产的金城AX100了。它跟TR125比起来，真的差了一大截，不是一个水平的。这两款车在它们各自的时代里，都算是挺有名的车型了，不少老骑手都对它们印象深刻，见证了那个年代摩托车的辉煌。
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