2025买车省钱攻略这5款车型免购置税

2026年1月1日起，国家市场监督管理总局正式启动全球首个电动汽车能耗强制性限值标准——《电动汽车能量消耗量限值 第1部分乘用车》（GB 36980.1—2025）。新规针对整备质量设定了更严格的电耗上限，整体比旧标准加严约11%。换句话说，在电池容量不变的情况下，车辆理论续航可平均提升约7%。这意味着，从明年开始，凡是在工信部申报的新款乘用车，如果未达标，将无法进入2026—2027年新能源车购置税减免名录。

已经完成工信部申报并上市销售的现行车型，则有两年过渡期，直至2028年1月1日之前不受新规影响。但对于2026年才上市的新车，能否过关就得看电耗计算结果了。标准给出的公式是

整备质量≤1090kg限值 10.1kWh/100km

整备质量≤2710kg限值 19.1kWh/100km

对于各类车型，能耗值采用 CLTC 工况测试数据进行核算。消费者只要查到待购车型的能源消耗标识，把数据代入公式，就能一目了然。

举几个例子来测算

小米YU7，车重 2315kg，公式计算结果约 16.89kWh/100km，而实测只有 13.3kWh/100km，轻松达标；

特斯拉 Model 3，车重 1761kg，限值约 13.81kWh/100km，实测数据也在范围内；

吉利星愿，车重 1215kg，限值约 10.88kWh/100km，虽然接近上限，但依旧合格。

那哪些车会被新规“刮到”？小米 SU7 Ultra，三电机总功率 1548匹马力，车重 2360kg，限值约 17.1kWh/100km，但当前实测能耗却是 19.4kWh，很明显超标，必须优化三电系统才能享受未来两年的购置税优惠；极氪 001 FR，四电机、1265匹马力、车重 2525kg，限值约 18.06kWh/100km，实测 20.5kWh，同样不达标。不过这一类性能取向车型，已经在售的版本可以依靠过渡期缓冲。

总体来这次标准调整对主打经济性、家用的新能源乘用车影响有限，反倒是性能、豪华型车型的门槛更高了。虽说减税额上限只有 1.5 万元，对高价性能车的购买群体来说并不是决定性因素，但它释放了一个明确信号——未来新能源车必须在性能与能耗之间找到更优平衡。

本质上，这项政策是为了推动新能源车的技术迭代，杜绝单纯靠增加电池容量和提升车重来“堆参数”的做法，引导车企在三电系统效率、轻量化、热管理等方面进行优化。对消费者而言，同样的价格和电池容量下，续航提升至少 7%，不仅缓解了续航焦虑，也降低了日常用车成本。

可以预见，随着政策持续推动，新能源车的整体效率和成熟度将快速提升。也许再过几年，我们会真正迎来油电同权的时代，中国汽车产业的“完全体”就在不远的前方。