大众在中国这边已经拍板，到2025年底，Polo燃油版彻底收尾，不会有新款接替。不是卖不动，也不是被经销商逼的，就是厂家自己决定停掉。很多人第一反应是销量不好，其实销量下滑只是个表面，里面的门道复杂得多。
说实话，这车真不赖。车身不到4米，停车位紧张的小区、弯弯绕绕的地下车库，它都能轻轻松松钻进去。1.5升的自吸发动机搭6AT，开起来顺顺滑滑，没啥抖动，也不拖泥带水。修起来不贵，五年也就换过电瓶和轮胎。方向盘握着正好，刹车踩起来心里有底，底盘过滤震动的功夫稳定得很，新手开也不紧张。它就是不花哨，但用着省心、不闹脾气。
问题出在，大众这款国产Polo自2019年以来就没怎么动过，海外版早升级了内饰和安全配置，可国内厂商却更愿意把同平台的新款改头换面当“朗逸新锐”去卖。价格高点，空间更大，销量还好得多。Polo不是没技术，是被自家兄弟抢了资源，营销资源、配置升级、广告预算都投那边，老款自然就慢慢被边缘化了。
它的价位确实挺尴尬，卖到九万多时，往上有朗逸、轩逸这种家用轿车，空间更舒服配置更齐全，牌子也响；往下有五菱宏光MINI、长安Lumin这样的新能源小车，便宜、造型讨喜，还有智能功能。Polo夹在中间，不够大、不够炫，剩下的卖点就是耐用、稳定，但时下买车的人，很多根本不想听这个。
现在短视频推车的时候，镜头永远是大屏幕、香氛系统、远程控制这些噱头。用户刷视频的时候，谁家屏幕更大、座椅更软、充电更快，这些才是记得住的亮点。至于底盘调得稳不稳、变速箱换挡顺不顺，几乎没人聊。Polo这种车，你得和它相处几年才能品出好，可销售得在三天之内让你下单，算法不会给它那么长的表现时间。
不只是Polo，丰田的Yaris、福特的Fiesta、本田的Fit，这些在国际上风风光光的小型车，近几年也一个个从中国撤了。留下来的，大多是电动小车或者小型SUV。厂商更看重那些利润更厚、营销效果更炸的产品。至于口碑好但不抢眼的传统小车，几乎没人愿意砸钱让它继续活下去。
如果你平时开车不过三十公里，找停车位头疼，不想经常进维修厂，也不在乎车上是不是大屏幕、智能驾驶，更相信老派机械的稳定耐用，那么去二手车市场淘一辆车况好的Polo，预算六万以内，真是个靠谱选择。可如果这是你家唯一的车，要搭载多人、常拉东西，离不开导航和语音，还想车上功能一应俱全，那它就未必合你心意。
我自己也开过朋友的Polo，说不上惊艳，但越用越踏实。如今市场上的车越来越热闹，功能一长串，能发朋友圈、能远程APP操作。可有些车，它只安安静静陪着你，接送孩子，去趟超市，日子就这么平稳过去，不闹毛病、不伤钱包，也不添麻烦。只是，眼下的车市，好像已经不再需要这样安静的好车了。
- 乘联会发布数据，2023年中国小型燃油车销量较2019年下降超65%（乘联会，2023年12月）
- IHS Markit调研显示，中国消费者购车偏好已明显向SUV与新能源车型倾斜（IHS Markit，2023年8月）
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