小鹏汽车开年就丢出一颗行业炸弹。在最新发布会上，它直接宣布将自动驾驶功能从整车销售中独立出来，推出两个智能选装包1.2万元的 Ultra SE 和 2万元的 Ultra 智能版。两者分别搭载 2 颗或 3 颗图灵 AI 芯片，还能选配第二代 VLA 与 VLM 大模型。简单说，就是买车不再强绑自动驾驶，想要就自己加购。这波操作立刻冲上热搜，很多网友调侃“这家公司对自己的自动驾驶技术是真有底气。”
过去，大部分车企都会把自动驾驶功能塞进高配车型里，结果消费者常陷两难要么买不到位、要么多花冤枉钱。小鹏这次的做法，算是把痛点拿捏得相当准。预算有限的车主，可以先买基础车型后续再升级；喜欢折腾、想体验最前沿智能的玩家，则能一步到位不浪费多余配置。这种按需激活、软硬件分离的逻辑，意味着自动驾驶开始单独成为一个“科技产品”，不再只是车型的附加项。
具体来1.2 万元的 Ultra SE 包用两颗图灵 AI 芯片搭配第二代 VLA，适合通勤场景，支持高速领航、自动泊车等常用功能，实用又不贵；而 2 万元的 Ultra 智能包就更偏发烧级，三颗芯片加上 VLM 大模型，能实现更复杂的场景交互——像是识别动态路况、自然语音指令、复杂决策等，让整车更像一个行驶中的“大脑”。
这背后显然是小鹏对自研技术的底气。有网友评论“以后可能不是为了买车选品牌，而是为了买某家的自动驾驶。”当自动驾驶变成购车决策的核心，小鹏抢下了一个战略位置。从商业逻辑这种模式既降低了入门门槛，也能通过后续选装与迭代形成长期服务收入，远比单次卖车更具延展性。
和特斯拉的路线对比就更明显了两者都强调基础车价亲民、高阶功能单独付费，但小鹏的区别在于更懂本土用户。它的 VLM 模型更适配国内复杂路况，也能自然理解中文语境，再加上硬件算力的优化，智能体验方面或许会更贴地气。
网上的反馈也很有分歧。一派人觉得自由度大得很爽“终于可以不为没用的功能掏钱”；另一派则谨慎观望，担心“后期升级是不是要连带其他费用”、“芯片算力够不够撑复杂场景”。不过可以肯定的是，随着小鹏这波“去汽车化、重科技化”的尝试，行业的产品逻辑可能会跟着改写。
未来的购车趋势，或许会从“颜值和动力”转向“智能体验”。小鹏这步棋既摆脱了传统价格战的泥潭，也把竞争维度提升到“科技服务”的层级。对消费者来说，这意味着更精细化的选择空间；对整个行业来说，则是智能汽车从“硬件竞速”走向“生态构建”的转折点。
如果你要选装自动驾驶，会更喜欢 1.2 万元的基础版，还是一步到位上 2 万元的满配版？评论区说说你的选择和考量。
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