电动自行车行业的“老二”——爱玛，最近陷入了不小的风波。经济观察报报道称，爱玛科技多个部门近期人事变动显著，高端品牌“零际”和国际业务部门人员减少近半，售后、电商等部门也有所调整。零际业务从天津转至重庆，但相关员工没有获得补贴，且劳动合同需转至第三方外包公司。公司方面随即回应，称所谓“裁员50%”的说法严重夸大，年底人员调整属于正常管理行为。
这种传闻的出现，很容易引发外界的好奇——毕竟在2025年前三季度，爱玛营收和净利润都大幅增长，似乎在顺风顺水的同时却传出“裁员”的声音，让人错愕。但一切都绕不过一个背景：新国标实施后，行业进入新的周期，哪怕是龙头企业，也不得不重新审视预期和策略。
过去几年，爱玛和行业“老大”雅迪几乎同步享受了新国标的红利。2024年底，《电动自行车安全技术规范》过渡期结束，市场上只有符合新标准的车型才能销售。速度限制、材料要求、安全配置升级，让消费者在过渡期大量提前购车，推动销量暴增。
这一波红利，让财报数据相当亮眼：2025年前三季度，爱玛营收达210.93亿元，同比增长20.78%，净利润19.07亿元，同比增长22.78%。行业数据也表明，2025年上半年全国电动两轮车销量达到3232.5万台，同比增长29.5%。
但热潮退去，新国标的约束开始显现。时速不得超过25km的限制，加上北斗定位等新配置，提升了成本也推高了价格，抑制了一部分需求。去年11月的全国生产、销售数据均明显下滑，雅迪、台铃、爱玛这几家头部企业也纷纷放缓。雅迪依靠渠道、品牌稳住了阵脚，台铃的主打卖点遇到新标准的尴尬，爱玛的销量则同比下滑约30.7%，部分设计优势在新国标下难以完全发挥，旧库存成为压力。
在市场趋向平缓的当下，高端化成了爱玛的重要策略。2025年10月，爱玛在北京发布高端摩托车品牌“零际”，用以对标九号、小牛等新势力，主打个性潮流与智能化体验，锁定都市年轻群体。首款X7车型预计2026年一季度交付，定价1.2-1.5万元。与此同时，爱玛推出了一系列高端电摩，从全地形版到豪华通勤款，试图拓宽用户层，提升单车价格。
不过，高端化并非坦途。爱玛以“高性价比”建立的品牌标签深入人心，想要让消费者认同性能和价格都更高的新产品，需要时间和差异化的故事打磨。更重要的是，高端市场的竞争壁垒已经相当稳固，九号和小牛占据着7000元以上区间的主导地位，如果爱玛的高端产品不能建立独立品牌感，很可能被看作是“涨价版爱玛”，而非真正的高端代表。
除了高端化，国际化也是爱玛的另一条路径。从2015年开设欧洲旗舰店，到在东南亚和欧美市场布局，再到印尼、越南投产，爱玛试图用本土化与性价比策略打开东南亚，同时在欧美冲击高端市场。然而，海外收入目前不足总营收的1%，且面临工厂成本的持续压力。2025年上半年海外收入同比下降近25%，这也提醒着企业——出海不只是产品的问题，更是渠道、市场教育和资金耐力的考验。
新国标带来的变化仍在持续发酵。为了推广新品和冲击高端市场，爱玛的费用率在销售、管理等环节明显提升。这种投入的成果，或许要等到新车型全面铺开、库存消化后才能显现。好消息是，长期来看新国标利好头部品牌，市场的集中度会进一步提高，中小品牌的退出将为龙头留下更多空间。
爱玛的故事，正站在一个转折点上。红利期的爆发让它有了底气，而标准与市场的新环境则迫使它加快转型。高端化和国际化是两条并行路线，但每一步都要在成本、品牌和市场接受度之间谨慎权衡。未来的爱玛，能否在高价和高端之间画上等号，又能否在海外市场趟出一条稳定之路，将决定它是延续“老二”的位置，还是开创新的高度。
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