有人说以后比亚迪会跟奔驰迈巴赫一个级别了，比亚迪云辇-Z电动直驱悬架舒适性媲美迈巴赫魔毯悬架，响应速度快、滤震效果优异

有人经常谈到比亚迪，觉得它以后可能会和奔驰迈巴赫站到同一个档次。

这话确实有些地方能看出端倪，就拿比亚迪的云辇-Z电动直驱悬架来说吧，它的舒服程度，现在已经完全不是迈巴赫那个魔毯悬架能比的了，云辇-Z简直是独一档的存在。

这个悬架可不一般，它反应特别快，只要10毫秒就能调整过来，车子遇到坑坑洼洼的路、那种像搓衣板一样的颠簸路段，它都能把震动过滤得干干净净，让你坐在车里几乎感觉不到什么颠簸，开起来就是稳稳当当，舒舒服服的。

迈巴赫的魔毯悬架虽然也讲究舒适，但跟云辇-Z比起来，那种精细的滤震和即时调整，还是差点意思。比亚迪还有个云辇-A空气悬架，也能让不少中高端车型坐起来像豪华车一样舒服，支撑性也很好。

比亚迪这个云辇系统，其实分了好几套，每套都用在不同的车上。比如云辇-C是给汉和唐用的，云辇-A呢，现在装在腾势N7和海豹07上，更厉害的云辇-P是仰望U8的专属，而最顶尖的云辇-Z，目前只有仰望U7才能享受到。每种悬架都根据车的定位和需求来设计，目的就是为了让不同级别的车都能有更好的驾乘体验。

咱们再看看销量数据，就知道这俩牌子走的完全不是一条路。比亚迪在2025年，全球新能源汽车销量预计会超过三百万辆，这数字非常惊人，连续好多年都是全球新能源车卖得最好的那个。像它家的汉和唐，这些装了云辇基础版的车型，每个月都能卖出去好几万辆。

而迈巴赫呢，到2025年，全球加起来可能也就卖几万辆，它走的完全是那种金字塔尖上的超豪华路线，目标客户群体完全不同。

从技术上讲，比亚迪在电池、电机、电控这些三电核心技术上，还有它的刀片电池和CTB车身一体化技术，都是行业里的领先者。现在再加上云辇带来的乘坐舒适性大幅提升，比亚迪的车不管你预算是20万，还是上百万，都能找到很有竞争力的产品。

但迈巴赫就不一样了，它主要靠的是品牌多年积累下来的声望和那种一对一的定制服务，所以它才能在最顶级的豪车市场里站稳脚跟。虽然比亚迪在让车坐着舒服这个技术方面，已经走在了前面，甚至超越了迈巴赫，但它俩的市场定位和卖车的数量，还是有非常大的区别的，完全不是一个赛道的选手。

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