说实话，我对现代胜达一直有点复杂的感情。前几年试驾过上一代的时候，印象是稳、厚实，但总觉得少了点情绪上的“热度”。这次得知2026款现代胜达正式上市，我又忍不住跑去4S店看了实车。车刚摆在展厅中央，一眼望过去那种方盒子造型确实挺有辨识度，视觉冲击力比照片里强多了。车身尺寸我特意记了下，长4830毫米，宽1900毫米，高1770毫米，轴距2815毫米。站在旁边会觉得比例还挺协调，尤其车尾那段线条，阳光打在金属漆面上，有种微微闪的冷光质感，看得我忍不住伸手摸了下那道折角略带棱感，不至于硌手但挺有力量感。
内饰部分基本保留了原样，双12.3英寸的曲面屏依旧占据了视觉中心，我启动中控的时候屏幕缓慢亮起，那种仪表盘与主屏融为一体的科技感挺抓眼。探索家Air版是4.2英寸数字仪表，确实显得朴素一点，但系统支持CarPlay和CarLife，这点对我这种每天上下班都离不开导航和音乐的人来说，实用性够了。空调出风口一开，淡淡的皮革气味混着新车独有的材料味，有点冲，但这感觉反而让我意识到“它真是台新车”。
坐在驾驶位上试了试方向盘的包覆，握感偏厚，皮质略有摩擦阻力，那种微黏手的触感让我回忆起冬天戴手套开车的场景。2026款胜达配置上全系都具备L2级辅助驾驶，像探索家Air和探索家Pro默认是5座，鉴赏家Pro Max和鉴赏家Ultra则是6座布局。销售说除了入门版，其他车型还能选2+3+2的座椅组合，我坐进后排体验了一会儿，大腿能放得挺平，空间不算小，但要坐满七个人估计仍有点紧张。
这次升级的DMS摄像头和分心疲劳监测挺值得一聊。销售给我演示了一下，当我稍微低头摆弄手机时，系统界面迅速亮起提示，识别速度挺快。后排幼儿感知功能也有意思他拿个玩偶放在后排座椅上，锁车后屏幕弹出警示画面。我当时心里咯噔一下，虽然只是演示，但那瞬间确实挺能打动家用车主的。另外，探索家Pro和鉴赏家Pro Max还新增了360度全景影像和盲区显示系统，我倒车时明显感觉安心多了，尤其车外风噪淡淡传进来，显示屏里切换的画面有种小小的安全满足感。
动力部分我刻意跑了段试驾路线。2.0T涡轮增压发动机，最大功率182千瓦、峰值扭矩353牛·米，配8速自动变速箱。我起步轻踩油门的一刻，发动机声音低沉而稳定，像远处传来一阵厚重的嗡鸣。加速段的反应比我想象快，推背感不猛烈，但够用。Ultra车型带适时四驱系统，我没去越野场地测试，只在湿地做了个快转弯，轮胎的抓地让我心里踏实。那种顺手劲儿，就是不需要刻意适应的流畅，试驾过这么多车也不多见。
不过油耗我没细算，那天路段堵得厉害，仪表显示的瞬时油耗有几次飙到12升多，我心里有点心疼油钱，也许平路能低一点。刹车脚感算线性，踩深一点制动力跟得上，没什么突兀的顿挫，我甚至在返回展厅时忍不住夸赞一句：“这刹车真的调得挺安心。”销售笑了笑，说这是不少车主最爱夸的部分。
坐客位时我注意到座椅填充偏软，皮面细腻，靠背贴合感不错，但长时间坐可能会略热。我调了下通风，感受到一丝凉意从缝隙间透上来，那瞬间的舒适感让我想象以后长途开的时候该有多享受。中控台边缘的按钮反馈力度恰好，不是那种轻飘飘的点击，有一点点实物阻力，但挺好我喜欢能“按出确定感”的车。
说到竞争对手，这台胜达确实处在一个挑战大的区间。丰田汉兰达、别克昂科威Plus、大众途观L Pro都绕不开。它的官方指导价在19.58万到26.88万元之间，说实话不算便宜，但配置给得还可以，尤其安全和智能部分挺齐全。只是市场表现有点尴尬，去年11月销量只有134辆，这数字让我挺发愣。品牌存在感确实弱了，可能宣传没到位，也可能消费者更容易被主流合资SUV吸引。
我没法下定论，说不清这款车未来能不能逆势翻红。但单就今天的试驾体验来说，它的机械素质还是在线的，配置升级也算诚意，只是需要让更多人真正去开一趟，感受那种比照片更厚实的驾乘氛围。
写到这儿我又想起展厅那一幕：有个小伙子推着婴儿车在看车，推着推着就停在胜达旁边，手扶着车门试了几下开合。他抬头对销售说：“要是空间真的够，我考虑放弃汉兰达。”我听了忍不住心想，这车到底是不是被低估了？也许胜达的问题不是产品力，而是大家还没给它一个机会。
如果有车友最近也在对比这几款合资中型SUV，或者已经提了胜达、汉兰达、途观L Pro其中一台，真想听听你们的真实体验。我这次试驾后依然纠结，有时觉得胜达的方向盘质感太讨喜了，有时又觉得它的销量数据有点让人担心。你们平时开车遇到这种“喜欢但犹豫”的状态吗？
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