宝马X3加长了，空间真变大了，但开起来还没变笨

最近去4S店看了眼新款X3，不是网上说的“换壳X5”，而是实实在在把轴距拉到了2975毫米。后排坐身高183厘米的人，膝盖离前座还有一拳多，双脚能自然放平，不会憋屈。坐垫加长后，大腿托得更稳，坐半小时也没有发麻的感觉——相比之下，老款坐一小时腰部就开始感到顶得慌。

车宽达到1920毫米，比Q5L还宽28毫米，三个成年人坐在后排肩膀也不会碰撞，中间乘客不再像夹心饼干般被挤。不过地台仍然偏高，大约15到18厘米，中间座位确实不适合长期乘坐。毕竟后驱结构的限制无法硬改，但坐垫加厚、角度得到了优化，踩油门时双脚不再悬空，这在一定程度上照顾到了乘坐舒适度。

动力依旧搭载B48铝合金2.0T发动机，而非铸铁老款机型。30L高功率版拥有258马力，踩下油门响应迅速，变速箱也表现利落，8AT换挡平顺得像自动挡的电动车。4865毫米的车身在过弯时竟然不显漂，销售安排试了连续几个U型弯，侧倾控制明显比老款紧实。虽然提到是第九代横向动力学系统在优化，但具体原理不必深究，实际驾驶中车身稳定，方向可控，手上没有虚汗。

轮毂升级到20寸，目的不仅是为了外观。胎宽与悬挂重新匹配，经过减速带的柔和度比以前更好，同时在压弯时依然稳健。据店员介绍，这尺寸是经过计算的，并非随意加大。实际驾驶中可以感受到方向盘轻重适中、回正速度快，停车入位也不费力。

配置的下放幅度很大。入门版25L就配备了全景星轨天幕、14.9英寸曲面屏、iDrive 9系统、5G通信、12个超声波雷达甚至记忆泊车功能，这些并非顶配才有的配置，而是最低配就能享用。曜夜套件、M方向盘、M轮毂也是全系标配，使得基础车型看上去并不简陋，反而更像标准版。

起售价为26.99万元，实际终端价格还能再谈的更低。它并非清库存车型，三年保值率保持在65.8%，在同级中表现较好。故障率降低，去年投诉量下降近两成，保养成本也不高，更换机油机滤七八百即可完成。如果有人问值不值得买，那么对于需要一台既能容纳孩子，又能高速行驶、停车轻松且不疲劳的车来说，它确实是现阶段最不让人纠结的选择之一。

整体驾驶依然保留了宝马的特质，转向精准，底盘扎实，路感清晰。虽然没有完美的车辆，但它把日常使用中最重要的几个方面做好了：空间充裕、驾驶稳定、停车精准、操作顺手。