最近你要是去4S店转一圈，可能真会被吓一跳——10万块以内居然能买到一台中大型轿车？ 还是插电混动的！没错，我说的就是刚刚上市的荣威M7 DMH。这价格一出来，不少网友直呼“天塌了”，隔壁合资品牌的紧凑级油车估计都要气得蹦起来。以前总觉得国产车是“性价比高”，但现在这操作，简直是把“诚意”两个字焊死在车头上。8.58万元起的限时美好价，听着像不像促销海报上的噱头？可它真就这么干了，而且还是正儿八经的B级车身材，轴距直接干到2810mm，后排跷二郎腿都绰绰有余。
那它到底是不是“便宜没好货”？咱们今天就来好好唠唠这台荣威M7 DMH，看看它是真香还是“真险”。
先说外观，荣威M7 DMH走的是简约大气路线，没有堆砌一堆花里胡哨的设计元素。前脸一条贯穿式LED灯带，配上荣威最新的品牌LOGO，晚上点亮那叫一个“出片利器”。风阻系数低至0.228Cd，这数据在同级里可以说是顶呱呱了，不仅看着顺眼，跑起来也更省电省油。车身侧面线条流畅，不像某些“车界网红”那样靠夸张线条吸睛，但它那种沉稳的气质，反而更耐看。开出去上桌第一个动筷的排面是有的，走路摇头晃脑倒是不至于，但朋友问一句“这车得二十多万吧？”绝对常事。
坐进车内，第一感觉就是——这价位的车，内饰能做成这样？中控一块12.3英寸大屏，UI设计简洁，操作顺滑，没有卡顿。用料方面，软包材质覆盖面积不小，不像某些“老咕噜棒子”车型，一摸全是硬塑料。空间表现更是M7 DMH的杀手锏，身高1米8坐进去，头顶还有一拳多，后排地板接近纯平，中间乘客再也不用“劈叉”了。如果你经常跑长途，这车完全可以当“床车”用，座椅一放倒，身高1米75躺着完全没问题。
动力系统是这车真正的“王炸”。M7 DMH搭载的是荣威最新的DMH超级混动技术，这可不是简单的油电混动，而是真正能插电、能纯电、能混动的全场景解决方案。官方说纯电续航有70公里，实际城市通勤充一次电用三天没问题。最关键的是油耗——百公里综合油耗才3.81L！你没看错，是3.81L，比很多小型代步车还低。我拿它和丰田凯美瑞双擎比了比，后者油耗也得5L上下，价格还贵了七八万。这不叫打脸，什么叫打脸？
再聊聊智能化。现在10万级的车要是没点智能配置，基本就别想支棱起来。M7 DMH配备了L2级辅助驾驶，自适应巡航、车道保持、主动刹车这些全都有。我试驾时特意上了高速，开启ACC后，车辆能自动跟车、减速、再加速，堵车时脚基本不用踩刹车，省心省力。语音识别反应也快，说“我有点冷”，空调自动调温，说“打开座椅加热”，立马安排。虽然比不上新势力那套“动口不动手”的极致体验，但在同价位里，这表现已经算上头了。
安全性方面，车身高强度钢占比超过60%，标配6安全气囊，还有一大堆主动安全配置。我特意查了它的C-NCAP碰撞测试成绩，虽然还没出结果，但从结构设计和用料来看，给个四星半以上应该没问题。毕竟荣威这几年在“三电技术”和车身安全上没少下功夫，不像某些品牌，光顾着堆配置，安全却缩水。
那它的对手是谁？我拉来两款典型车型对比一下。
第一个是比亚迪秦PLUS DM-i。这可是“国民神车”，销量常年霸榜。优点是技术成熟、网点多、保值率高。但缺点也很明显——定位是A+级，空间比M7 DMH小一圈，开起来更像“买菜车”，撑不起场面。而且最新款起售价都快9万了，配置还没M7 DMH高。
第二个是本田雅阁锐·混动。合资老牌，品牌力强，操控不错。可落地价怎么也得20万往上，油耗5L左右，比M7 DMH高了一截。关键是，它不能上绿牌，在限牌城市得多花几万块拍牌，这笔账你自己算算。
这么一比，荣威M7 DMH的优势就太明显了：更大的车、更低的油耗、更强的配置、更亲民的价格。你说它品牌不如本田？但你花一半的钱，得到80%的体验，这买卖值不值？
当然，它也不是没缺点。比如品牌影响力确实不如比亚迪、丰田这些老牌劲旅，二手车保值率可能会劝退一部分人。还有，虽然智能座舱不错，但车机生态没那么丰富，不能装太多APP。但你要想清楚——你买车是拿来用的，还是拿来炒的？
说实话，荣威M7 DMH这波操作，真的让我有点意外。它不像某些“车界网红”靠颜值和噱头圈粉，而是实打实用产品力说话。8.58万起的价格，配上B级车的空间、混动的经济性、L2级智能驾驶，这组合拳打得实在太狠。以前我们总说“国产车追着合资跑”，现在看来，有些领域，已经反超了。
所以问题来了——这样的荣威M7 DMH，你会考虑入手吗？ 如果你预算10万出头，想要一台省油、空间大、配置高、还能上绿牌的中大型轿车，它是不是你绕不开的选择？又或者，你还是更信老牌合资？你会怎么选？
全部评论 （0）