日产又有新动作，ARIYA艾睿雅和NISMO版本集体升级，但价格依旧踩在30万-36万这道坎上。听到2WD 66kWh版本起步价667.59万日元，顶配直接干到807.29万日元，真把纯电SUV的“身价”拉得明明白白。NISMO版价格却迟迟不公布，吊足了大家胃口，真会玩“悬念”！
外形上，日产这波算得上是“细致入微”。原本车身和格栅是两种色，现在干脆统一变成同色，观感更顺，比之前协调了不少。两侧还加了V型运动造型，“小改也出新”，新款车一眼就不一样，低调中带着点小张扬。
日产把悬挂重新做了调校，理由很实在针对日本路况，直接冲着“开起来更舒服”这点下功夫。有了智能距离控制系统，高速巡航场景明显轻松不少。老司机都知道，能多省点心，谁都愿意。
车机这块，日产脑筋总算拎得清了一把。牵手谷歌，把NissanConnect信息娱乐系统搬上车，好用程度和流行度，比过去接地气太多。导航、语音助手这些“基本操作”自然不会少，车主用起来不费劲。
新款还能V2L对外放电，这种功能露营党最爱，遇到紧急用电场景也顶用。户外用车场景直接变得更实用，不仅局限于代步，场景拓展了不少。
艾睿雅NISMO，本轮升级也没掉链子。车机、放电接口、距离控制系统统统安排，配置和普通版看齐。不过运动定位一点没丢，中意性能和“个性范儿”的车友依然有的选。
售价方面，没有玩套路，参数已经摊在桌面上。入门2WD 66kWh版667.59万日元，4WD B9 e-4ORCE顶配卖到807.29万日元，换成人民币就是30万到36万，不算亲民，完全衬得上日产“高端旗舰”的说法。
NISMO版本呢，日产还在“憋大招”。目前对NISMO的定价只字未提，有待官方后续揭晓，市场悬念制造得十足，粉丝光等消息都能等出热度。
这次改款主打“人畜无害”的小升级，方向就是更顺眼、更好用。不搞大动作，细枝末节都围着用户体验转。外观的小巧思，配置的小补强，全看日产“把细节稳稳拿捏住”。
拥护日产的老车主估计早就习惯了。每一轮新车基本没有什么激进升级，就是张弛有度呵护“实用为王”这块金字招牌。升级该上的全补上，“极限拉扯”的花活暂时看不到。
配置对标的是主流消费需求。电车讲究的体验感、娱乐性、实用属性，这一茬都补齐了。NissanConnect上车，V2L放电场景齐活，就差自动驾驶硬核那一步，还藏着没放出来。
分析下来，新一代用户关心的无外乎三件事颜值、体验和价格。“Nissan这波操作更像是把基础盘做扎实，花里胡哨不多，老老实实>服务实际需求”。买车想一步到位的，可以“找到方向”，指望推陈出新的黑科技和极致性能，相信还得再等等。
从2026年2月20日普通版率先开卖、3月19日NISMO版本登场的节奏来日产连上市排期都捏得死死的。没等到NISMO的最终售价，只能靠普通版的标价过过瘾。新车关注度肯定有，但后期市场表现还得看“价格公布后”的真实反馈。
这轮更新其实没啥颠覆性改观。整体方向拉向舒适、便利和时尚，走得是“锦上添花”路线。日产押注两手，一头守着品牌调性，一头照顾实用主义，把SUV的主力盘稳稳端起来，没什么多余花哨，倒也算工整。
日产小幅更新，“外观顺眼、体验加分，用车场景更广”。配置升级虽全铺开，高端定位分毫未让。玩实用，拼口碑，这波依旧是熟悉的“日产风”，试图再稳一波老用户的心。
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