途胜L降价5万仍滞销，韩系车性价比神话已破产？

途胜L降价5万仍滞销，韩系车性价比神话已破产？

销量断崖、投诉缠身、换代临近，北京现代似乎正在用“清仓”来为自己的燃油时代提前默哀。

最近，网上不少汽车博主开始集中“安利”北京现代途胜L，配文都是清一色的“10万出头合资SUV性价比之王”、“200马力+8AT降维打击”。

然而，2025年12月30日，车质网出现一则投诉：一辆仅行驶3000公里的2025款途胜L新车，在地下车库漏了一摊机油。

“官方热线仅称‘正在联系中’，未明确处理时限。”投诉的冰冷文字，与短视频里销售们热络的“12万包落地”口号，形成了刺眼的反差。

01 数据断崖

途胜L的销量早已不是秘密。2025年1-9月累计销量仅11872辆，10月单月更是只卖出2189辆。

这个数字在SUV销量榜上排在50名开外，与它曾经月销过万的辉煌历史判若云泥。

销量数据并非孤证。即便是大幅降价后，10月份它的销量依然低迷。

某汽车垂直网站指出，有的4S店一天接待十几拨客户，最终能签单的只有一两组。消费者用脚投票的结果，比任何宣传口号都真实。

02 降价“毒药”

为了挽救销量，北京现代打出了最直接的一招：降价。全系车型一度给出接近5万元的现金优惠，入门版裸车价下探到10万区间。

这看似是消费者的“福利”，实则是品牌陷入困境的无奈之举。

大幅降价是一剂猛药，但副作用同样明显。它直接刺伤了老车主，透支了品牌残存的价值感。

当消费者看到动辄4、5万的优惠幅度，他们心中的第一反应往往不是“捡便宜”，而是“这车是不是有什么问题？” 这种疑虑一旦产生，再低的价格也难以消除。

03 暗藏隐忧

途胜L的问题远不止于市场遇冷。就在今年1月10日，北京现代向监管部门备案，将对生产于2024年11月底至12月初的部分2025款途胜L车型进行预防性检测和维修。

虽然厂家声明这属于“主动质量改进”，原因是特定批次的燃油管路连接密封性存在工艺偏差，但这无疑给“稳定可靠”的标签蒙上了一层阴影。

更早之前，2025年12月3日的一篇分析文章指出，途胜L存在智能化体验平庸、品牌声量低迷、新能源布局严重滞后等深层次问题。在2025年插电混动SUV已成主流的市场里，仅提供燃油版的途胜L，等于主动放弃了半壁江山。

04 换代倒计时

当现款车型在市场上艰难求生时，关于下一代途胜的消息已经在海外传开。综合多家媒体报道，全新一代途胜计划于2026年下半年发布。

更有意思的是，有消息称其海外版将可能放弃纯燃油动力，专注于提供油电混动和插电混动系统。

这意味着，眼下这款以“1.5T+8AT”为卖点的燃油版途胜L，正处于产品生命周期的末期。

经销商大力度的“清库”行为，也找到了一个合理的注脚：他们可能在为即将到来的、更符合时代趋势的下一代产品腾挪空间。

05 买或不买

那么，现在手握10-13万预算的消费者，面对一台“降维打击”的合资SUV，究竟该如何抉择？

这根本不是一道简单的性价比算术题。它考验的是你对“汽车”这件商品的理解，是选择抄底一个即将落幕的旧时代，还是等待一个更具不确定性的新时代。

你必须想清楚，你是要一台“参数上”马力强劲、空间阔绰、价格便宜的车，还是要一台在智能体验、混动经济性、品牌归属感和长期质量口碑上，都能让你安心的“未来伙伴”。

4S店的销售会告诉你，途胜L的轴距比CR-V长，马力比CR-V大，价格却便宜好几万，摆出一副“不买就是亏”的架势。

但他们可能不会主动告诉你，一位车主的新车在3000公里时就漏了机油，且投诉无门；不会深入探讨其车机系统在智能化横评中仅列中游的现实；更不会提起，它的下一代车型可能即将带着混动系统登场。