40多亿的营收，这对一家曾经被骂成"晦气车"、销量跌到谷底的老牌车企来说，简直是绝地翻盘。南京依维柯，这个名字你可能有点陌生，但要说起它这十几年的遭遇，绝对比电视剧还魔幻。上世纪90年代末凭硬实力成为轻客市场的扛把子，结果莫名其妙被泼了整整十年脏水，差点就被市场彻底判了死刑。谁能想到，如今它不仅活下来了，还活得挺滋润。
合资起家，靠技术站稳脚跟
80年代的中国汽车工业还在摸索阶段，南京汽车集团跟意大利依维柯一拍即合，搞起了合资。意大利人带来了轻客生产的核心技术，中方团队一边干活一边学，硬是把工艺给啃下来了。1991年，第一台国产依维柯下线，动力足、底盘稳、空间大，不管是工地拉货还是城市跑客运，都特别顶用。
1996年合资公司正式挂牌，第一年就卖出去1.8万辆。那时候在物流园、客运站，到处都能看见依维柯的影子。1997年香港回归期间，它还被改装成保障车参与服务，在不少重要场合露脸。这份口碑不是吹出来的，是一公里一公里跑出来的。
恶意抹黑从天而降
好日子没过几年，麻烦就来了。90年代末，广东一些殡葬机构看中依维柯车辆可靠、空间大的优点，把它改装成了殡仪用车。这本来是正常的商业采购，结果被人抓住了机会。"依维柯是灵车""买依维柯不吉利"这类传言开始满天飞，从广东一路传到全国。
传播得特别有章法。物流园里口口相传，地方报纸的分类广告、行业展会的宣传单页到处都是，甚至还有人专门跑到依维柯展厅附近散发负面传单。更狠的是，有人开始编造"依维柯设计有缺陷，容易出故障"的假消息，把市场搞得人心惶惶。
虽然没有铁证指向具体是谁在背后推动，但市场背景说明了一切。那时候依维柯的热销已经把日系轻客逼到了墙角，丰田海狮、日产碧莲这些日系车原本占据近30%的市场份额，依维柯起来之后，日系车份额直接跌破10%。2014年国家发改委查处日系车企价格垄断，罚了12.35亿，查实的那些联合限价、分割市场的手段，跟这次抹黑依维柯的操作简直一个模子刻出来的。
十年煎熬，几乎被判死刑
这场舆论风波持续了整整十年。原本挤满客户的展厅变得冷冷清清，不少意向客户听到负面传言直接扭头就走。销量一路下滑，资金链开始吃紧，生产线没法满负荷运转，车间里三分之一的工位闲着，技术人员和熟练工人陆续离职。企业眼看着就要撑不下去了。
依维柯也不是没挣扎过。他们发澄清声明、组织客户去生产线实地考察、拿出行业协会的品质认证报告，能想的办法都试了。但负面舆论已经在市场上扎了根，这些举措根本扭转不了局面。那些年，依维柯就像被判了缓期执行的死刑，随时可能彻底凉凉。
上汽入局，转向专用车市场
转机出现在2007年底，上汽集团收购了南京汽车集团，依维柯业务跟着并入上汽体系。这个决定救了依维柯一命。并入上汽之后，依维柯没再跟其他车企在民用轻客市场死磕，而是把目光转向了专用车领域。
他们发现医疗救护、公安执法、工程抢修、冷链物流这些行业对车辆可靠性要求极高，而依维柯的底盘和改装优势正好能派上用场。于是开始针对不同行业定制车辆，给医院做救护车优化车厢空间方便医护人员操作，给工程单位做抢修车提升越野性能和承载能力。这种精准定位慢慢帮依维柯从专业用户群体中赢回了口碑。
2017年，依维柯推出了欧胜系列车型，在稳定性、改装适配性和舒适性上都有明显提升，还拿了中国年度轻客的奖项。2021年，上汽进一步加码，把持股比例提到80.1%，意大利依维柯转为战略投资人，合资关系更稳了，资源投入也更有保障。
疫情期间，依维柯的优势爆发出来。各地急需负压救护车、核酸检测车，依维柯迅速调整生产线，批量生产相关车型并快速交付。这一波操作不仅稳住了市场，还让更多人重新认识了这个品牌。
结语
如今的依维柯，产品线已经梳理得很清楚。针对物流刚需的得意系列、主打专用改装的欧胜系列、适合宜商宜家的聚星系列，甚至还推出了新能源车型。虽然市场竞争依然激烈，但它已经在行业站稳了脚跟。
依维柯的逆袭不是运气，而是找准定位、坚持品质的结果。它的经历也证明了一件事：市场竞争应该靠产品和服务说话，恶意抹黑的手段或许能得逞一时，但终究不能长久。对于老牌车企来说，只要坚守初心、灵活调整方向，就总能在市场中找到属于自己的位置。
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