最近我拿到了一台2026款丰田凌放，这款车年初刚上市，全系用的都是2.5升混合动力系统。 官方说它的综合功率达到了300马力，还增加了一套电控四驱功能。 我特意找了一个零下15摄氏度的天气，把车开到了结冰的桥面和积雪的坡道上。 车辆起步的时候，轮胎一点打滑的迹象都没有，车身侧滑的控制反应速度，比我之前开过的本田UR-V快了不少。 UR-V是前轮驱动，在同样的雪天坡道上，车尾容易甩，这点上凌放确实让人感觉更可靠。

关于油耗，我记录了实际的行驶数据。 在市区里走走停停，百公里油耗大概在4.8升左右。 上了高速，以120公里每小时的速度巡航，油耗会上升到5.3升每百公里。 这车加92号汽油就行，按照我一个月通勤一千多公里来算，油费就是三百多块钱。 对比起来，本田UR-V的1.5T车型，官方给出的WLTC综合油耗是7.69升每百公里，实际开下来可能更高，算下来每个月油费要比凌放多出一百五十块以上。

丰田给凌放的三电系统提供了10年或20万公里的质保。 这个政策对于打算长期开这辆车的用户来说，算是一个挺踏实的保障，不用担心电池电机出问题要花大钱维修。 目前这车在终端市场有优惠，幅度从一万到三万五不等，主力混动车型的落地价大概在二十三万元左右。 这个价格放在合资中型SUV里，不算特别便宜，但也在主流区间。

坐进车里，内饰给人的第一印象是挺有质感的。 中控台和门板上，有超过六成的面积包裹了软性材料或者真皮，摸上去是软的。 但是到了冬天，问题就来了。 如果戴着手套去操作中控屏幕，基本没什么反应，必须摘掉手套才能点准。 调个空调温度，需要进入三级菜单，没有实体按键那么直接。 车载导航在切换路线的时候，会有大约三秒钟的延迟，遇到急转弯需要重新规划，这个等待时间就有点让人着急。

语音识别的准确率，我大概测试了一下，基础指令像“打开空调”这种，成功率有百分之八十五左右。 但如果你说一句复杂点的，比如“重新规划去公司的路线”，系统就容易卡住，没法执行。 L2级别的辅助驾驶功能是有的，自适应巡航在高速上跟车比较稳，车道保持也能把车控制在车道中间。 不过自动泊车功能，在面对一些狭窄车位时，识别成功率不到六成，新手最好还是自己多练练倒车。

这辆车的轴距是2620毫米，这个数据比本田UR-V短了20厘米。 实际坐进后排，如果坐两个成年人，空间是够用的。 但要是坐三个成年人，再加上中间安装了一个儿童安全座椅，那么坐在中间的那个人，腿就完全伸不开了，只能侧着身子坐。 后排地板中间还有一个大约5厘米高的凸起，像踩了一个小台阶，进一步影响了中间乘客的舒适度。

后备箱的常规容积是515升。 这个空间日常放点 groceries、行李箱没问题，但如果你要搬家，或者需要装载大件物品，就会感觉有点局促。 作为对比，本田UR-V的后备箱容积有590升。 我试着往后备箱放一个折叠椅，在凌放里需要来回调整角度才能塞进去，而在UR-V里就能更轻松地放下。 所以这车明显不是给经常需要满载出行或者多孩家庭准备的。

开起来的感受方面，混动系统在市区里非常平顺，电机起步安静，发动机介入时也很柔和，几乎感觉不到顿挫。 底盘调校是偏舒适的，过减速带的时候颠簸过滤得不错。 但是在快速过弯时，车身侧倾会比较明显，让人不敢开得太激烈。 车速提到120公里每小时以后，风噪和胎噪会明显传进车厢，车内正常交谈需要提高一点音量。 刹车的初段脚感偏软，头几天开需要适应一下，总感觉要踩深一点才有足够的制动力。

和比亚迪唐DM-i这样的插电混动车型相比，凌放没有去比拼纯电续航里程。 它的纯电续航大约80公里，而2026款的唐DM-i纯电续航可以达到175公里。 但是在电池电量不足，也就是亏电状态下，凌放的油耗表现反而可能更省一些。 凌放也没有像一些新势力品牌那样，在车里堆满大屏幕或者搞复杂的语音助手，它的车机功能相对基础。

这款车的外观设计和老款相比，变化不大，丰田这次也没有趁着改款推出纯电动版本。 它瞄准的目标用户很明确，就是那些生活在北方地区，经常遇到冰雪路面，对纯电动车在冬天的续航衰减有顾虑的上班族。 他们更信任丰田品牌的可靠性和质量，同时非常看重日常用车的低油耗。 2026年2月的这次试驾，让我感觉凌放就像是一个不怎么会花言巧语，但能在关键时候帮你一把的实在朋友。