猛士和华为联手搞大事了！4月20日双方战略合作再升级，猛士M817装上896线激光雷达，越野像开车一样简单，普通家庭也能轻松玩越野，再也不

猛士和华为联手搞大事了！4月20日双方战略合作再升级，猛士M817装上896线激光雷达，越野像开车一样简单，普通家庭也能轻松玩越野，再也不用担心技术不够了。

你说现在买车到底该信谁？是那些天天在广告里吹得天花乱坠的新势力，还是那些看起来有点“老派”的国企央企？最近我朋友圈里有个哥们，刚提了一台东风猛士M817，天天晒带着老婆孩子去郊外露营的照片。最让我惊讶的是，他以前可是个连倒车入库都要折腾半天的“本本族”，现在居然敢开着这大家伙去跑非铺装路面了。问他哪来的勇气，他嘿嘿一笑说：“这车有华为的激光雷达盯着呢，比我自己眼睛还靠谱。”

这话可把我给听愣了。猛士？不就是那个造军车出身的硬汉品牌吗？华为？不是搞手机和通信的吗？这俩凑一块儿，还能让越野车变“傻瓜式”操作？带着满脑子问号，我决定好好扒一扒这里头的门道。

先说个你可能不知道的冷知识：在中国汽车圈里，有个隐形的“靠谱梯队”。排在前面的，清一色都是“国家队”选手。东风汽车，央企背景，当年在十堰的山沟里起家，靠造军车打下了“皮实耐造”的名声，这底蕴可不是随便哪个新品牌三五年就能攒出来的。长安汽车，同样是央企，从兵工厂转型而来，骨子里带着军工的严谨，你看它家的蓝鲸发动机，热效率能做到40%以上，跟丰田的混动系统都能掰掰手腕。一汽更不用说了，“共和国长子”的名号不是白叫的，红旗轿车往那一停，气场自然就来了。上汽作为国内最大的汽车集团，连续十八年销量第一，出海卖车更是厉害，每三辆中国出口车里就有一辆是它家的。

这些“国家队”车企有个共同特点：稳。它们不像一些新品牌那样，动不动就搞个颠覆性的概念，或者玩命堆砌花里胡哨的配置。它们的车，可能第一眼没那么惊艳，但开久了你会发现，毛病少，售后网点多，真出了什么问题，找得到人，也解决得了事。这种“安心感”，对于很多把车当成家庭重要资产的老百姓来说，有时候比百公里加速快零点几秒更重要。

那么问题来了，这些听起来有点“传统”的国企，怎么跟“智能”、“科技”这些时髦词挂上钩呢？东风猛士和华为乾崑的合作，就是个绝佳的观察窗口。

时间回到2025年8月17日，成都。猛士M817正式上市，价格定在了31.99万到34.99万元。这个价格一出来，当时现场就有人喊“真香”。为啥？因为在这之前，猛士的上一款车型M917售价要去到六七十万，而M817直接把价格砍了一半，摆明了就是要从“高端小众”的玩具，变成“主流家庭”能消费得起的伙伴。更猛的是预售数据：开启预售才1小时，小订订单就突破了9713台。这说明啥？说明市场对一台既够硬派、又足够智能的越野车，有着超乎想象的渴望。

这台车凭什么这么吸引人？咱们得看看它肚子里装的“货”。它全身上下搭载了华为乾崑的一整套解决方案，从智能驾驶到智能座舱，再到车控车云，可以说是华为目前“含华量”最高的车型之一。其中最核心的，就是那套乾崑智驾ADS 4系统。

传统越野车有个死结：90%的时间其实都是在城市里开，但为了那10%的越野可能性，你不得不忍受它在城区里的种种不便——车身笨重、停车困难、油耗吓人。很多人的越野梦，就卡在了这日常通勤的折磨上。而ADS 4系统，瞄准的就是这个痛点。它有个“车位到车位”的P2P 2.0功能，简单说，就是能从你家车位开始，自己开上高速，自己过ETC，自己下高速，一直开到目的地停车场，再自己停进车位。全程理论上可以“零干预”。这对于动不动就几百公里的长途自驾来说，简直是驾驶员的福音，能把人从高度集中的疲劳中解放出来。

停车更是它的强项。一台车长超过5.3米的全尺寸越野SUV，停车向来是噩梦。但ADS 4系统能识别覆盖160多种不同类型的车位，窄位、侧方、斜列，甚至是一些不规则的停车位，它都能自己揉进去。我那个朋友就得意地跟我说，现在去商场，他都是让车自己找车位自己停，他带着孩子先走，“体验感拉满”。

当然，光在城里聪明不算本事，到了野地里才是见真章的时候。这就引出了2026年4月20日，猛士和华为乾崑战略合作2.0升级发布会上最重磅的炸弹：896线激光雷达。

你可能对“线”这个单位没概念。这么说吧，在这之前，市面上量产车用的顶级激光雷达也就192线或300线。896线，意味着它的激光扫描线束密度是前者的好几倍。带来的直接效果就是感知精度暴增。官方数据是，车身对全地形路况的识别精度，从原来的89%左右，一下子提升到了95%以上。

这是什么概念？它能在120米外，就识别出前方路面一个只有14厘米高的小土包或者石头。在沙地行驶时，它能更早预判沙子的软硬程度，提前调整动力分配，避免陷车。在雪地上，它能精准感知轮胎的附着力变化，防止打滑。它甚至能识别出那些奇形怪状、没有被数据库收录的障碍物，比如横在路中间的一截枯木，或者一个破旧的轮胎。

华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志自己都成了M817的车主，他在采访里说得更直白：过去的越野车，即便是世界上有名的越野车，在智能化上也缺乏能力。而有的智能化的车，又缺乏很强的越野能力。猛士M817要做的，就是把“最强的智能”和“最强的越野”揉在一起。

这种融合不仅仅是把华为的硬件塞进猛士的车身那么简单。双方的合作已经深入到了研发体系层面。猛士全面引入了华为的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销服务）体系。这意味着，从这款车最初的产品定义，到研发、测试、质量检测，再到最后的营销和服务，整个链条都有华为团队的深度参与。这种“全维共创”的模式，在汽车行业里并不多见。

市场是最诚实的试金石。猛士汽车2025年全年卖出了10228台车，这个数字相比前一年暴涨了387%。其中，8月上市的M817是绝对的主力。更关键的是，这款车上市后，猛士的销量从9月到12月，实现了“四连涨”，12月单月销量冲到了3002台。在30万元以上的硬派越野SUV细分市场里，它一度登上了销量榜首的位置。这些数字背后，是一个个真实的家庭，用真金白银投出的信任票。

除了智能驾驶，这台车在“家庭友好”方面也下了不少功夫。它的底盘调校并没有一味追求极致的硬朗，而是考虑到了日常家用的舒适性。用我那位朋友的话说，过个减速带或者走点烂路，车身的滤震比较柔和，“老人孩子坐在后排，不会觉得颠得难受”。后排空间足够宽敞，安装儿童安全座椅很方便。后备箱的容积，塞下一家人的露营装备、孩子的婴儿车，再加上个烧烤炉，都绰绰有余。

车内的鸿蒙座舱，现在也有了越野版。里面有个专属的“越野Agent”，你可以把它理解成一个随车的越野百科全书和户外向导。你想去某个地方越野，它可以给你推荐路线，提醒你注意事项；在路上遇到不认识的植物或者地形，你可以问它；它还能整合无人机拍摄的画面，让你在车机大屏上就能看到前方高空视角的路况。这些功能，都在把越野这项活动，从老司机们凭经验的“冒险”，变成更有准备、更安全的“探索”。

说到这里，你可能觉得这全是东风和华为的功劳。但别忘了，这场合作里还有第三个重要的角色：中汽信科。就在4月20日的同一天，猛士、华为乾崑和中汽信科宣布，要共同成立一个“智能越野技术联合创新实验室”。这个实验室要干一件很重要的事：制定《智能越野技术团体标准》，并且发布行业第一本《智能越野生活白皮书》。

为什么这件事很重要？因为中国的越野车市场正在以前所未有的速度膨胀。2025年，中国越野汽车销量突破了130万辆，同比增长超过25%，增速远远高于整体汽车市场。其中，价格亲民、造型个性的“方盒子”轻越野车型，占据了接近70%的市场份额。自主品牌已经在这个市场占据了主导地位。但同时，这个行业也存在“认知不统一、技术布局散”的痛点。各家都在搞智能越野，但什么才算真正的智能越野？安全标准是什么？测试规范怎么定？并没有一个统一的说法。

这个联合实验室，就是想填补这个空白。由车企、科技公司和权威的行业研究机构三方一起，来定规矩、树标准。这不仅仅是为了猛士一家，更是为了推动整个智能越野行业能更安全、更可靠、更健康地发展。从某种程度上说，这比推出一款爆款车型的意义可能更深远。

所以，当我们回过头再看“买车闭眼入的车企”这个话题时，答案似乎更清晰了一些。所谓的“闭眼入”，并不是说这些车完美无缺，而是指它们背后所代表的那种“确定性”。央企国企的底蕴和体系能力，保证了产品的基盘质量和长期的售后服务保障。而当它们与像华为这样的顶级科技企业进行深度绑定和共创时，又能在智能化和创新体验上，快速补上曾经的短板，甚至实现超越。

猛士M817就像一个样本，它展示了“国家队”在新时代的另一种打法：不张扬，但底子硬；不炒作，但技术实。它没有去创造一个完全颠覆性的概念，而是用扎实的技术融合，去解决一个真实存在的矛盾——家庭用户既向往诗和远方的越野生活，又受困于日常通勤的实用性和高昂的体验门槛。

这个矛盾背后，是一个巨大的市场蓝海。中国自驾游的市场规模据说有望突破2万亿元，而超过56%的汽车旅行游客会选择SUV或越野车。有预测认为，越野车在中国的市场渗透率，会从现在的5%左右，提升到未来的10%甚至更高。这意味着，会有成千上万的家庭，第一次开始认真考虑，要不要买一台能带他们去更远地方的车。

在这个过程中，像猛士M817这样的产品，扮演的正是“破壁者”的角色。它用华为的896线激光雷达和智能驾驶系统，拆掉了“技术恐惧”这堵墙；用偏向家用的舒适调校和宽敞空间，拆掉了“舒适性”这堵墙；最后，再用一个进入30万元区间的价格，拆掉了“价格”这堵墙。墙拆掉了，路就通了。

我那位朋友最近又计划着五一假期要跑一趟长途，目的地是一个有点偏远的自然保护区。他说，要是放在以前，开家里的那台城市SUV，心里肯定没底，怕路烂，怕迷路，怕车子撂挑子。但现在开着M817，看着屏幕上激光雷达实时构建出的清晰路况，听着越野Agent在耳边提醒注意事项，心里踏实多了。“它就像个经验丰富的老向导，带着我们全家去探险。”他说这话的时候，眼里有光。

也许，这就是技术带来的最大价值：它不是替代人的体验，而是赋能人的梦想。让那些曾经看起来遥不可及的远方，变得触手可及；让那些因为技术门槛而望而却步的普通人，也能享受到探索的乐趣。当一台越野车不再只是少数玩家的玩具，而成为无数家庭陪伴孩子看星星、带父母赏风景的可靠伙伴时，它所承载的意义，早已超越了交通工具本身。这或许才是“靠谱”二字，在当下这个时代，最生动、也最温暖的诠释。