老冯是在门口洗车时顺嘴和我提起这个新玩意儿的，说是“混动的车，全时四驱搞进了20来万的家轿里头，还甩头一汽丰田那套老混动不是一个路数。”我还以为他又被销售一顿鼓弄，后来去试驾中心溜了一圈，才发现，领克10 EM-P这家伙，的确不走寻常路——说个玩笑话，感觉这车车机和变速箱脑子比我还快。
以前说四驱，基本上就是SUV的高配标，轿车玩不上。家里那台雅阁两驱，刮风下点雪就得放慢点儿，而真要是出城上个小坡，心里总有点虚。别说，对北京这地好多20出头的小年轻，每逢换季都在琢磨怎么既省油、又不怂场面，还不怕堵车路滑。车友群常有人晒“今天下班堵在京藏边上，亏电混动跟拖车似的，想干点激烈点的事都望尘莫及”。所以市面上船新的混动轿车这么一来，确实是个不小的窟窿。
你要说这套AI电混2.0和四驱，跟传统四驱的死板路子不太一样。销售介绍技术的时候，我其实云里雾里，只捡了几个关键点记着。比如，这车能感觉到你起步油门多深、前轮要是轻轻一打滑，后轴就自己补上了。群里小杨去年冬天正好在延庆碰巧碰上雪，他说这车下意识踩油，小半秒后动力就分配到后面去了，没让车屁股乱甩，脸差点贴挡风玻璃上，省得喊人推车。传统那种等打滑了才反应，这一套确实快不止一拍。
这一回，AI下场不是搞花哨，而是力驱那部分也有智能提前一步，像我表弟调侃的“有点像围棋下棋，提前预判，零点几秒该怎么分配”。倒是有意思，销售炫耀说高速开到120，旁边横风来的时候，AI会比你手先感觉到，扭矩自动给后轮了，你可能还在摸方向的当口。听起来玄乎，但真碰到突发，愿意信这一口气。
还有门道。去年听说邻居的比亚迪混动跑山路，中途电机故障，最后被拖回维修站。领克这车宣传“两头冗余”，意思是任意一个动力环出毛病，50毫秒（反正比人再快点）能重新组合动力；尤其高配宣传“爆胎200米不过分偏航”，据说双后桥的缘故。这点我们维修师傅老李也纳闷，“只要一个后桥顶得住，理论上真比以前靠前驱强。”当然维修成本或许没说透。
讲配置，早年间20多万的家用车，四驱、激光雷达加上这套1.5T Evo的混动发动机，一般都是“丐中丐”想都不敢想。这回X市朋友吐槽说，进店直接就是全系标配，感觉厂家“豪横”，没有传统那套卖升级包。再说续航，我之前开过三元锂的PHEV，亏电就怂，纯靠发动机，油耗6升打底。而EM-P据说CLTC综合能干到1500公里，亏电（其实就是电没了）情况下油耗4个多。实际上只要你不瞎浪费电，周末出个小县城问题都不大。车友群里边吐槽最多的，倒是“OTA又推新算法了”，觉着像小米刷机，买车还得随时盯软件升级，指不定哪天把加速又调快一点。
换句话说，早些时候只有三十来万往上的豪华牌子会配的“安全感”，现在20万边上直接砸了个大众化定价。我老婆跟我说她姨妈家以前那辆沃尔沃V60四驱，买时贵得要命。现在这小家轿，各种冗余、全景影像、雷达还带激光的，都扔里头了。
有些人还是会聊参数——你这百公里亏电4点几升，到底比比亚迪、丰田、高尔夫GTE省不省事？其实现在大家讲的不是油耗，而是“省心”。新人开车怕出事，说到底图个胆儿大、修起来不麻烦。我朋友那混动雅阁一亏电，动力软绵绵的，老婆上高速嫌肉，现在这些新混动，像带把枪上街，随时提前预警。
有意思的是，这车主打的“越开越新”背后，真不是嘴上说说，售后组时不时就群发“OTA算法推升级、优化动力逻辑”云云，知道你早些年买的车，也能悄悄提升个几分续航、省点油。前几天车群里还有人说，刚更新完又多开了二十公里没充电，起初大家还说吹牛，一查仪表盘，真的。
还有段小趣事，去年我邻居买了二手秦DM-i，结果半年就被配件价格坑哭了，特别双离合那块老找不到货源。听说领克10的电混三档DHT Evo不挑油、皮实点，维修友好程度比上一代轻混或插混靠谱不少。维修站师傅随口说“这变速箱你放心，毛病少，要真坏了半天能拆”，有点东北味。
其实也不是白夸，先后看了几家修理铺，人家都说AI这套，看数据归收和自学习太快，未来大概也能减少常规调校。业内八卦是，吉利这波加码AI、四驱，不就是抢今后混动主流阵地——听说丰田还在犹豫要不要升级国内的E-Four系统。
至于以后值不值，开上几年再说。反正我车友群里那哥们头半年还没找到卖二手的，想看看首保以后的市场反响他还等呢。朋友圈调侃说，这谁家用车年年能升级动力逻辑？真要说有什么不适，就是新用户都老盯着OTA的推送，上班坐地铁还惦记手机消息里系统有没有更新，“追新”的瘾头，被这AI玩得不轻。
有一次洗车听老冯絮叨说，“以后说起20万混动，不用问油耗啥的，就该整点除了省还能放心开的，冬天不怕，软件还总能翻新，日子蹦跶着过，就对了。”
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