上周，我溜达到城郊的凯迪拉克展厅，迎面撞见CT6的价签——原价近40万的车，如今直降13万，门槛跌到28万出头。那一刻，我差点以为销售小哥拿错了标签，尺寸和宝马7系同级的大块头，居然能以B级车的价格拿下？要知道，2026年初的车市，早已不是2023年那场“降价风暴”的尾声，而是卷成了常态：特斯拉带头掀桌子，比亚迪、蔚来们跟进，连传统豪强都坐不住了。宝马5系起售价还在43万以上徘徊，终端优惠抠抠搜搜；而CT6呢？直接把门槛砸穿，让30万预算的消费者也能摸到豪华C级车的真皮方向盘。这哪是促销，简直是给精打细算的务实派送温暖。
聊尺寸，CT6真不是“虚胖”。5223mm的车长、3109mm的轴距，和现款宝马7系坐在一起，就像两个西装革履的商务伙伴，肩并肩走进会议室——气场不输分毫。外观设计走的是沉稳路线：盾形格栅镶着镀铬边，泪眼大灯依旧犀利，侧面线条笔直如刀裁，连排气管都坚持用四出圆筒式，端庄感扑面而来，专治各种浮夸审美。一位老客户调侃道：“开它去谈生意，客户先问‘您这车得七系吧？’，我笑而不语——省下的13万，够请他们吃三年米其林了。”当然，座舱科技感稍显保守：10.2英寸中控屏在2026年不算耀眼，四辐式方向盘六点钟位置那个大凹槽，初看怪异，用久了倒成了习惯。网友戏称：“这设计，怕是工程师打瞌睡时画的草图，结果意外实用。”
动力上，CT6可不含糊。全系标配2.0T+10AT黄金组合，起步就是十速自动变速箱——这配置，连隔壁德系竞品都得掂量掂量。237马力、350牛米的参数，推着两吨重的车身，7.5秒破百轻轻松松。更妙的是Tripower可变气门技术加持，WLTC油耗压到7.5L/百公里，城市通勤时，再也不用为加油站账单肉疼。配置单也够厚道：入门就有真皮座椅、BOSE音响、主动降噪，高配版前排通风加热一应俱全。可惜啊，座椅按摩功能缺席，长途跑高速时，腰背难免抗议——豪华的边界，有时就差这一指厚度的舒适。一位论坛车友自嘲：“它给你的，是老板的派头；欠你的，是秘书的按摩服务。”
价格跳水13万，让CT6的性价比陡增。算笔账：落地30万出头，你能买到轴距超3.1米的美式豪华，10AT平顺如丝，隔音玻璃隔绝喧嚣；而同价位的宝马5系，只能屈就低功率版，配置还得精打细算。当然，CT6的保值率不如德系三强，小毛病偶尔闹脾气，但当豪华门槛被现实压低，理性往往战胜虚荣。展厅销售私下嘀咕：“现在年轻人精着呢——与其贷款50万买标，不如全款30万买实在。”
凯迪拉克CT6用13万的降幅撕开了一道口子：原来尺寸对标7系、动力满配10AT的豪轿车，也能飞入寻常百姓家。它不完美，却足够真诚。当汽车从身份象征回归为出行工具，我们该问自己：在品牌光环与实用价值之间，你愿意为虚荣多付多少溢价？ 下次路过4S店，不妨亲手摸摸那块盾形格栅——冰凉的金属下，藏着的或许是一个时代的转折点。
全部评论 （0）