电动车十年大考，我们该怎么看？
近来，不少人都盯着新能源车，摩根士丹利说了，未来十年，电动车企挑战不会停，这事其实大家早有共识，然后关键是，怎么破局？
我的看法是，电动车不是只靠技术升级，或者补贴能一路顺风，只有全面革新，才能活下去，还得抓紧AI的风口，否则，慢一步就落后一大截。
先说个背景，前些年电动车靠补贴起步，所以销量猛冲，补贴说停就停了，像这次地方政策变了，以后买车变贵，需求一下就下来了，于是车企马上变得很谨慎。
比如今年，摩根士丹利预计国内批发销量也就2990万部，虽然同比涨了九个点，但是明年要跌回2850万，要是剔除出口，本土还要再降七个点，这数据其实挺扎心。
市场就是这么现实，不管怎么吹，上上下下都得看钱，看技术，看趋势，要么创新，要么被甩开。
说到这里，我们可以看看头部车企，各家表现也不一样，像长城汽车，目标价上调一大截，吉利也被看好，但是理想却被大削目标价，说明市场没有高度统一的信心，和很多人想的不太一样。
为什么会出现这种局面？背后逻辑其实很简单，因为现在已经进入第二阶段，技术红利没那么多，传统造车模式拼不过AI，大家都在抢数智化转型的路。
再举个例子，前不久特斯拉在美国放出了最新FSD Beta升级包，AI驾驶能力直接提升，很多老司机测试后惊呼，比去年那一代强太多，这说明电动车圈的新比拼，不再是续航和价格，更是AI的智能化水平，谁快，谁抢先体验，谁就占据主动权。
国内也是这样，比如小鹏汽车最近发力自动驾驶领域，研发投入比同行高出约20%，而且还把操作系统开放给第三方开发者，这种打法其实就是扩大自己的“生态优势”，所以被看好也不奇怪。
禾赛科技、敏捷科技这些非纯造车企业，被摩根士丹利点名“更值得期待”，因为他们在机器人和传感器领域创新更多，未来电动车智能化和供应链高度融合，谁掌握底层技术，谁就有话语权。
这里还有个数据，2023年国内AI相关汽车专利申请数量同比上涨约38%，说明大家摸着石头过河，坚持技术研发，其实都在悄悄做准备。
反过来说，那些只靠营销、靠补贴的企业，虽然短期有压力，可是到了真拼技术的时候，很容易掉队。
你要问，为什么智能化这么关键呢？一方面是车内体验变了，自动驾驶和智能互联能让用户用车降本增效。
广汽埃安在广州建了几十个智能停车场，用机器人自动分配空间给电动车充电和停放，每小时效率能提升30%数据可见，谁把AI用起来，谁的服务就更细致，客户愿意多掏钱。
未来十年，电动车企如果只是跟风升级传统产品，那肯定不够，一定要玩技术叠加，跟AI深度融合，智能驾驶舱、AI远程维保、车联网大数据运营，这些才是护城河。
这事其实也不是说玩AI就一定赢，还要看谁能把商业模式做新，谁能抓住全球化浪潮。
譬如，比亚迪2023年出口增长超过100%，与全球合作伙伴一起打造海外生态圈，直接把技术输出和服务配套放到当地，这种战略其实比一味提高出厂价更有想象空间。
理想汽车虽然目标价被下跌，但他们今年主打家庭用车场景，推出了智能育儿助手，车内加上AI学习和健康监测模块，一定程度拉高了品牌粘性，这也算一种创新尝试。
讲到这里，不禁要问，电动车企革新的路还有多远？目前行业正在加速“洗牌”，头部和跨界科技企业明显领先一步，也有不少中小企业在等政策变动，或者试图靠联合开发突围。
关键还是，谁能率先找准AI切入口，谁就能吃到技术红利，所以未来车企竞争，不光拼产品力，更拼数智化整合和对新兴市场的洞察力。
未来十年会发生什么，现在没人能完全预判，毕竟AI技术在变，政策与市场还可能有反复，车企必须随时准备“自我打破”，才不至于被淘汰。
你怎么电动车企会不会因为AI进化彻底逆转行业格局？中资、外资和科技企业，究竟谁能成为最大赢家？这个问题，或许未来几年才见分晓。
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