1月14日，北京奔驰迎来一个不小的里程碑——随着一辆长轴距GLC缓缓驶下生产线，这家合资工厂的累计整车产量正式突破600万辆。更巧的是，发动机那边也同步迈过600万台的台阶。看着这两个数字，我忍不住感叹，从2005年起步到如今，北京奔驰已经稳稳站在了全球奔驰生产网络的中心位置。
作为北汽集团和梅赛德斯-奔驰共同打造的合资公司，北京奔驰几乎见证了中国豪华车市场的成长。成立到现在，他们已为中国用户投产了14款车型——从轿车到SUV，从燃油到混动再到纯电，应有尽有。这些产品并不只是“国产版奔驰”，而是结合中国用户喜好打造的“专属定制”，比如后排空间更大、舒适配置更丰富，这点我身边不少奔驰车主都赞不绝口。
这两年市场的风向确实变了。电动化加速、自主品牌崛起，传统豪华品牌的日子都不好过。奔驰在中国的销量也有所下滑2024年交付约71.4万辆，而2025年预计是57.5万辆。看着这个数字，多少有点心酸。但在百万级以上的豪华车领域，奔驰依然很有“底气”，比如迈巴赫GLS去年销量还逆势增长了近14%，这个表现已经算稳中有升。
奔驰似乎要“卷”回来。进入2026年，他们将在中国市场推出超15款新品，包括中期改款的S级。更关键的是，北京奔驰也将启动两款纯电新车的投产——长轴距纯电GLC和长轴距GLE，专为中国消费者定制。这个消息一出，我第一反应是奔驰终于要在纯电SUV领域加速度了。
长轴距纯电GLC已经出现在工信部申报信息里。整体设计延续海外版风格，但细节更“闪”。前格栅里集成了密集的发光单元，前后灯组都有三叉星徽光源，辨识度那是相当高。车身尺寸也进行调整——长宽高4949(4933)/1970(1914)/1710(1690)毫米，轴距加长到3027毫米，比海外版多了55毫米。这就是为中国市场量身定制的加长策略。目前申报的是五座车型，但后续还会有六座版本，我个人挺期待，因为这可能更适合家庭用户。
动力方面，它搭载双电机四驱系统，前163千瓦、后300千瓦，最高时速200公里/小时。电池是三元锂，不过续航与容量的详细数据还没公布。按照现在奔驰电动车的节奏，续航应该不会太差。
另一款长轴距GLE目前还没进入申报阶段。根据官方透露，这款车由中国团队主导研发，将为国内消费者打造更舒适的乘坐体验与更智能的交互系统。它也是奔驰在华投产的首款中大型SUV，定位应该是更高端的家用或商务车型。
总体来北京奔驰的“600万里程碑”不只是数字上的突破，更像一个信号在全球电动转型的浪潮下，奔驰正在把中国市场当作创新前线。作为消费者，我更期待的是这波“定制化”能否让豪华车更贴近中国用户的需求。你怎么看？这次奔驰的加长纯电策略能赢回市场主动权吗？欢迎留言聊聊你的期待。
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