2026款奥迪A8L发布：V8轻混动力，460马力，售价78.98万起

2026款奥迪A8，现在已经摆在展厅里等着你去看。它没随大流去做纯电，全系依然保持燃油心脏。顶配版本搭载4.0T V8发动机，最大马力460匹，零百加速4.4秒，这个数据听起来像是随时能让你血脉喷张。入门款则是3.0T V6加轻混系统，起步价78.98万元。更让人心动的是，终端优惠最高能砍到56万元左右，算下来落地价最低只要五十多万，比宝马7系更实惠。而且奥迪A8标配四驱和空气悬架，宝马那边要额外付钱选装这些配置。

当然，这样的大幅优惠不是奥迪突然慈善，而是被市场推着走的。新能源车现在是风口，燃油车销量压力大，奥迪只能靠降价维持体面，同时清库存。在二手市场，2023、2024款的A8已经跌到55万元左右，比新车还便宜。我有个朋友就笑称，多出来的几万元足够换两台高端手机。这种现实选择，在买车的人眼里，往往比情怀更实际。

不得不说，这车开出去很有气场，V8的声音够澎湃，坐进车里仿佛瞬间进入“移动办公室模式”，谈生意、接客户都不失面子。不过，后排配置稍显保守，没有电动腿托，中间地台偏高，三人乘坐会有些憋屈。平时家用空间是够的，儿童安全座椅也能安装，但全家长途出行时，中间位置的乘客可能要忍耐一下。

油耗是个绕不过去的坎。3.0T车型百公里油耗在9.2升左右，一年下来油费约两万三，再加上保养和保险，养车总成本轻轻松松破五万元。而且维修成本高，配件长期依赖进口，等待周期不短。比如空气悬架出了问题，等配件的那段时间真的会让人抓狂。和蔚来ET7、理想L9这样的新势力相比，它缺少哨兵模式，也没法OTA升级，科技感略微落后。

不过，对一些人来说，这些都不是问题。很多35到50岁的老板专门为了V8来买车，他们觉得电动车的安静缺少那种机械的生命力，线性的动力输出才是驾驶的真功夫。奥迪或许也在试探——用A8这款旗舰燃油车看看大家还能坚持多久，说不定这会是最后一台敢跟电动车硬碰硬的豪华轿车。

还有人就是不想开市面上一堆的智能汽车，宁愿享受老派机械感，觉得这样更独特。公司里负责采购的人也青睐它，因为这套技术早已成熟，可靠性有保证，不会突然因为某个软件停更就尴尬收场。其实现在的A8，卖的已经不是数据和配置，而是一种态度——你买的不是一辆车，而是一种拒绝随波逐流的生活方式。