微型电动车市场正在经历一场设计变革，从早期追求极致的性价比，到现在品牌开始在个性化和质感上做文章，这种转变，看看smart精灵2号就知道了。
smart这个品牌从诞生起就带着点叛逆。
它不想做一辆平庸的车，当年和swatch合作，用塑料车身加后置后驱，愣是在微型车市场里撕开一道口子，现在被吉利收购后，这份离经叛道没有消散，反而用上了更激进的资源，全新smart精灵2号的内饰首曝图，印证了这一点。
相比1号那种圆润、讨喜的感觉，2号的内饰风格完全变了样。
打开车门，第一眼会被两样东西吸引，第一是那个悬浮式的仪表盘，只给驾驶者看，副驾那边并没有，第二是方向盘，那个方向盘的气囊盖和按键模块被人为分成四个区域，每个区域都做成了独立的悬浮模块，中间黑色哑光材质间隔，看着像某种精密仪器，这事挺有意思的，一个微型车，用上了这种极其繁复的注塑和装配工艺。
官方并没有把这次内饰首曝放在中国车展，而是选了10月14日开幕的巴黎车展作为全球首发地。
这个选择本身就是个信号，欧洲市场对微型车接受度极高，smart又诞生于德国，回欧洲首发，媒体关注度瞬间拉满，量产版预计明年在国内上市，直接对标比亚迪海豚和欧拉好猫。
从目前公开的资料看，精灵2号的内饰有几个深思熟虑的细节。
一个是材质选择，仪表板大面积覆盖了一种叫软触感丝绒的织物，不是真皮，也不是硬塑料，摸上去像翻毛皮，但更耐脏，也更轻，这种材质在奔驰G级的内顶棚上用过，用到微型车上，算是一种奢侈的表达方式。
第二点是储物空间的巧思，副驾前方没有手套箱，取而代之的是一整条金属网兜，你手机、钥匙、纸巾盒都可以随手塞进去，取用非常直观，中央通道下方被掏空了，留出一个巨大的开放式储物区，能放下女士的普通背包。
座椅是独立四座布局，后排坐垫特意加长了3厘米，这个数据很关键，加长坐垫能极大改善后排大腿承托，很多A级车都做不到这一点，后排支持5:5纯平放倒，放倒后形成一个纵深将近一米二的储物空间，放个折叠露营车或者两个大号行李箱没问题。
smart为这款车准备了一套完全不同的车机交互逻辑，取消了中控台下方的实体旋钮，所有空调操作集成到12.8英寸的中控屏里，但保留了方向盘上的滚轮和怀挡式的换挡机构，UI界面经过重新设计，背景是模糊渐变色的毛玻璃质感，所有功能以卡片形式悬浮排列，跟系统的融合度不错，没有明显的延迟。
底盘方面，精灵2号基于吉利浩瀚SEA架构打造，后置单电机版本输出功率200千瓦，电池包容量分两种，入门版是47千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC续航约350公里，高配版是62千瓦时的三元锂电池，具体续航数据得等量产版公布。
空间利用是这辆车的核心逻辑，但它的做法和理解跟竞品不一样，它不追求在有限尺寸里塞进五张座椅，而是老老实实做成四座，把车长控制在四米左右，轴距却做到了两米七，四个成年人在里面丝毫不会觉得拥挤，甚至有些奢侈，每张座椅都能独立调节，后座还有单独的USB-C充电口。
停车友好度是另一个独到之处，转弯半径只有4.8米，能在城市里的大多数单行道上原地调头。
微型车市场从来不缺低价产品，缺的是有性格的产品。
精灵2号的做法是用极致的材质用料、逆天的空间利用率、彻底数字化的交互体验，去做一辆不妥协的微型电动车，它没有试图讨好所有人，而是精准地切中了那些不想要便宜货，但又受限于预算或城市使用场景的用户，这些人可能是刚工作的年轻人，也可能是家里的第二辆车专门用来接娃买菜，他们想要的不只是一辆能开的工具，更是一个随时能让自己笑一笑的物件。
基于目前已有的事实，这辆车的内饰细节和整体定位方向已经足够清晰，巴黎车展即将揭晓最终的量产版，届时更多信息会浮现出来。
