我先说一件我觉得特别抓人的事。比亚迪在混动这条路上找到了突破口，而且走的路跟丰田那套完全不一样。
过去大家都以为中国车企在发动机这块远落后日本和欧洲，所以把赌注压在电池、电机上。现在中国车企在新能源市场成了主流，但他们并没有放弃传统发动机这条路，而是在奋起直追日本企业的发动机技术。
日本车企在油电混动上有明显优势。像丰田的双擎，就是在燃油动力上叠加一套电驱系统。低速时电机推车，中高速时发动机和电机一起工作。好处是发动机能保持在高效区间，行驶更顺，油耗更低。刹车和怠速时还能把能量回收给电池。日本的做法是用电来辅助油，以提高质感和省油。丰田仅双擎车型到2017年全球销量就达到一千万辆，这么大的规模又能反过来用数据不断优化技术，形成滚雪球的优势。
中国车企也试过做跟日本一样的以油为主的混动，但市场反应不佳，很多人还是更信任日系混动。比亚迪是第一个在混动上找到不一样路径的中国车企。比亚迪的DM系列是插电式混动，它把电池容量做大，可以通过外部充电补能，走的是短程靠电、远程靠油的思路。比亚迪早在2001年就开始做插混系统，2008年推出第一代DM，经过多年优化，到了2020年又推出DMi和DMp两套系统。2021年搭载DMi的车上市后，凭借能电能油、油耗低、续航长、能效高等优势，销量迅速放大，市场认可度也上来了。比亚迪的出现，也把中国车企的混动研发推动成了一场内卷式竞争。
传统燃油车和日系油混车都是以油为主，它们的发动机、变速箱、底盘都有很高的技术壁垒。比亚迪主导的插电式方案则把车从电平台和增程设计出发，发动机、变速箱、底盘都是为插混重新设计的，这样跟传统燃油车形成了差异化竞争。
不过在传统油混领域，日系厂商依然有话语权。吉利、长安、奇瑞等中国车企还在推油混技术，其中吉利的动作比较猛。2026年4月，吉利汽车集团CEO淦家阅在杭州表示，吉利将把自家的油混技术推到可以颠覆日系混动的方向。早在2024年，吉利就跟雷诺合作，把星越L的油混版换上雷诺标，在韩国用雷诺子公司引进，改名为“大科雷傲”。这款车在75个工作日里卖了超过2.2万辆，带动了雷诺在韩国超过80%的本土销量增长。吉利和雷诺的合资公司浩思动力，也在研制支持混动的V6和V8动力总成，未来会在领克、莲花、沃尔沃等品牌之间共享这些技术。
日媒总结还提到，日本在发动机上的积累很深，不只是汽车发动机，还有摩托、船舶，甚至涉足F1顶级发动机，这些都让日本发动机在国际上有很好的口碑。中国的打法则是把电动平台和智能化（AI）平台作为提升发动机水准的路径。数据很能说明问题，中国电动汽车的出货量占全球的59%，日本只有3%。但在燃油车和非纯电领域，日本占全球30%的份额，中国是20%。中国可以依靠电气化和智能化，把这两股力量融到汽车研发里，作为缩短与日本发动机差距的一条路。
