当消费者为国产车的“高性价比”欢呼时，黄奇帆在2025贝壳财经年会上的一句话，像一盆冷水浇透了整个行业：“三千万辆汽车卖出来的利润，不如日本丰田九百万辆的效益高。”这组数字扎得人眼疼：中国上市乘用车企业总利润不到900亿元，仅为丰田的40%；丰田单车利润13万元，中国车平均才8000元。当“让利于民”成为口头禅，整个行业正滑向利润崩塌的悬崖——从2022年5.7%的利润率，跌落到2025年的3.9%，这场看似惠及百姓的“价格盛宴”，藏着产业生死的暗礁。
中国车市的价格战早已打到白热化。自主品牌与合资品牌互撕，新能源与燃油车混战，车企们像着了魔似的降价，有的甚至“赔本赚吆喝”。2025年上半年，自主品牌市场份额冲到64.2%，日系车萎缩到12%，可翻开账本才发现：广汽丰田销量就降了2.3%，丰田全球净利润却高达2381亿元。我们赢了销量，却把利润拱手让人。更要命的是，这场混战拖垮了整个行业生态。中国车企的付款周期普遍在170-275天，而丰田只要54天，现金流周转慢得像蜗牛，利润全被财务成本啃光了。为了冲规模，大家疯狂扩产能，研发投入反倒成了可有可无的选项。没有利润支撑，哪来钱搞技术？结果就是“增量不增利”，产得越多，身子骨越虚。
有人说丰田是运气好，可它的利润神话根本不是偶然。全球市场布局让丰田抗风险能力拉满，就算中国市场销量下滑，北美、东南亚照样能赚钱。2024年全球销量前十的车型里，日系车占了6席，丰田RAV4卖了118.7万辆，中国品牌只有比亚迪孤零零一个。技术积淀更是丰田的摇钱树。混动技术、精益生产玩了几十年，核心部件说多少钱就是多少钱。而我们呢？发动机控制系统、高端变速箱还得看别人脸色，每卖一辆车，都得给外企交专利费。更绝的是品牌套路，雷克萨斯的高利润养着研发，大众化车型保着规模，形成良性循环。可中国车企至今没真正造出豪华品牌，想卖高价都没底气。
黄奇帆举的手机例子戳中要害：“六千块的手机，零件最多三千，剩下三千是软件、专利这些看不见的东西。”这“看不见的三千块”，正是中国汽车业的命门。未来的利润不在硬件，而在嵌入式软件、车联网、自动驾驶算法这些生产性服务里。就像德国制造，1887年还被英国标上“劣质品”标签，现在成了精密高端的代名词，靠的不是廉价，是质量革命。我们得在芯片、操作系统这些“硬科技”上攻坚，别再让别人卡脖子。还要去争国际标准的话语权，现在中国主导的国际标准占比还不到0.5%，太憋屈了。产业链也得往上爬，从“组装厂”变成“创新源”，不然永远只能赚辛苦钱。
让利于民当然好，但得有个度。当一个产业在薄利边缘苦苦挣扎，还能“让利”多久？丰田用900万辆的利润碾压我们3000万辆的产出，这样的“胜利”，不过是规模的空壳。真正的长久之计，是打破“低价-低利-低创新”的死循环，让中国汽车也能赚到那“看不见的三千块”。到那时，消费者才能真正长久受益，企业也能跑得更稳更远。
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