一个山东潍坊的车主，在2025年12月提了一辆比亚迪夏DM-i。 购车前，销售信誓旦旦地告诉他，这车纯电能跑218公里。 结果呢？ 在冬天零下3度的环境里，实际跑下来连90公里都不到，缩水超过一半。 他愤怒地投诉，指责厂家和4S店“刻意隐瞒真实续航参数”，是“严重的消费欺诈”。 这并非孤例，广西南宁的一位新能源车主也遭遇了类似情况，厂家宣称593公里续航，实际显示只有433公里，足足少了160公里。 车企的解释总是那一套：这是“CLTC工况测试结果”，续航差异“属正常情况”。 但消费者想问的是，在卖车的时候，为什么没人告诉他们，那个漂亮的数字背后，是实验室里25度恒温、不开空调、平均车速比自行车还慢的理想环境测出来的？
这种“实验室特供”的续航数字游戏，只是汽车圈“吹牛”乱象的冰山一角。 更让人困惑的是，不知从何时起，对这类现象的客观批评，甚至只是说一句“我们的造车工艺和日本、欧美还有差距”，就可能被扣上“不爱国”“跪舔”的帽子。 2025年3月，一段视频在网上流传：一个开着特斯拉的男车主，被一个小男孩拦住质问：“你为什么不买小米汽车？ 你不爱国。 ”这个场景戏剧性十足，真假难辨，但它精准地戳中了一种弥漫在舆论场中的情绪：买什么车，似乎不再仅仅是个人喜好和经济选择，而成了一种带着道德审判的身份站队。
这种将商业选择与爱国情感强行绑定的风气，正在催生一种畸形的竞争生态。 如果你不支持某个国产品牌，或者胆敢指出它的不足，等待你的可能不是理性的讨论，而是汹涌的网络暴力和有组织的舆论攻击。 2025年7月，理想汽车的首款纯电SUV i8还没正式上市，网络上就突然涌现出大量内容高度雷同的恶意“差评”。 这些帖子将其他车型的内饰张冠李戴到i8上，罗列各种“缺点”，甚至引导用户进行品牌拉踩。 理想汽车并非唯一受害者。 岚图汽车在2026款梦想家上市前，也遭遇了大量通过恶意发布虚假用户体验、编造抹黑产品质量等手段进行的诋毁攻击。 经调查，背后是某网络科技公司旗下多个MCN机构的大量账号在有组织地操作。
这种“产品未上，差评先行”的怪象，背后是一条完整的黑色产业链。 2025年12月，烟台公安通报打掉了一个利用人工智能技术批量生产诋毁文章、针对小米、华为鸿蒙智行、理想汽车等品牌的网络水军团伙，抓获12名犯罪嫌疑人，查扣涉案资金100余万元，关停违法网络账号8000余个。 这些“水军”和“黑公关”已不再是散兵游勇，他们组织严密，手段专业。 深蓝汽车董事长邓承浩透露，过去三年，深蓝汽车“无数次”遭受有组织有预谋的攻击。 蔚来汽车则监测到，各种针对其的造谣信息平均一个月就超过1.5万条，据估算，这给公司2025年上半年的销售额造成了至少28亿元的损失。
为了对抗这股歪风，车企们不得不拿起法律武器，甚至悬赏征集线索。 2025年6月，长安汽车发布声明，悬赏最高100万元人民币，征集针对其启源品牌实施恶意造谣、侮辱、诽谤及商业诋毁等行为的线索。 更早之前，长城汽车也曾公开悬赏1000万元打击网络水军。 赛力斯汽车则在2025年3月，就网民持续制造并散播关于问界车型的不实言论，正式向公安机关报案。
除了直接的诋毁攻击，另一种更隐蔽的“吹牛”方式，是通过夸大甚至虚假的宣传来误导消费者。 2025年，有汽车媒体为了证明某款车型的续航能力，别出心裁地将车辆固定在大型跑步机上，车头放置巨型风扇模拟风阻，创造了一个极低能耗的环境，最终跑出了远超官方标称续航的数字。 这种脱离真实道路工况的“特技表演”，被媒体和公众普遍质疑其参考价值。 还有车企在宣传中，将仅仅是装饰作用的“红色卡钳罩”，描述为“红色卡钳”，利用消费者对专业术语的信息差进行误导。 在安全性宣传上，也有车企采用“自定义碰撞条件”的非常规测试场景，制造视觉冲击，却被卡车制造商质疑其科学性和透明度。
这些乱象的根源，是流量焦虑下的恶性竞争。 当产品力的比拼滑向口水战和营销噱头的内卷，整个行业的资源配置就会发生畸变。 车质网的数据显示，2025年四季度共受理汽车有效投诉54857宗，同比上涨28.9%，其中“疑似减配”、“虚假宣传”、“服务纠纷”成为投诉三大核心。 如果企业在舆论战上的投入悄然超过了在研发创新上的投入，那么最终损害的将是整个中国汽车产业的健康根基和消费者的根本利益。
面对愈演愈烈的行业乱象，国家监管的重拳终于落下。 2025年9月，工业和信息化部、中央网信办等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期3个月的集中整治。 这次行动剑指三大类问题：一是通过制作虚假内容、恶意解读企业数据、利用AI技术制造“网络水军”等非法牟利行为；二是对汽车性能、功能、质量、销售状况作虚假或引人误解的宣传，以及操纵虚假测评、巧立名目发布各种榜单等夸大和虚假宣传问题；三是以遏制打压竞争对手为目的，组织“黑公关”、“黑嘴”及“饭圈”粉丝恶意诋毁攻击的行为。
专项整治迅速取得了成效。 从2025年11月到2026年1月，国家网信办等部门分三批公开曝光了多起典型案例。 一批熟悉的“车评”账号被处置：例如，抖音账号“车曝台”、懂车帝账号“阿贵艺车”因故意集纳负面信息、持续炒作事故被处理；微博账号“暗夜曰车”、微信视频号“伴生说”因随意发布贬损性言论、辱骂企业负责人和用户、煽动对立被处置；抖音账号“智驾安全榜”、B站账号“原来是翔翔啊”因发布不实测评信息、选择性披露数据、误导公众被处理；甚至“汽车之家”、“太平洋汽车”等大型垂直平台，也因开展不规范的“冬测”、“智驾横评”等项目，发布以偏概全的测评信息而被点名。
这场整治风暴并非孤立行动。 早在2025年7月18日，工信部、国家发改委、市场监管总局就联合召开了新能源汽车行业座谈会，明确要求行业企业加强自律，共同抵制“网络水军”、“黑公关”等网络乱象。 中央网信办也在2025年启动了“清朗·优化营商网络环境—整治涉企‘黑嘴’”等专项行动。 一系列动作表明，监管层决心将汽车行业的竞争拉回正轨。
然而，根除顽疾并非一日之功。 当爱国情怀被简化为对某个具体品牌的盲目拥护，当客观批评被污名化为“汉奸”言论，当技术参数的讨论被淹没在情绪化的口水战中，受伤的不仅仅是某个企业或消费者，更是中国汽车产业赖以崛起的理性、开放、自信的土壤。 消费者用真金白银投票，要的不是天花乱坠的“续航神话”和煽动对立的“爱国绑架”，而是实打实的产品质量、可靠的技术和真诚的服务。 监管的铁拳已经挥下，清朗的市场环境需要企业、媒体和每一位消费者共同守护。 毕竟，吹起来的泡沫再大，也终有破灭的一天；只有扎扎实实造出来的好车，才能驶向更远的未来。
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