宝马标志性的超级轿车进入混合动力时代——更重、更智能、更精致，并且在重要时刻仍然令人兴奋。
作为一名资深的宝马爱好者和汽车记者，我一直对M5情有独钟。多年来，我驾驶过几乎每一代M5，从E39的精准操控到F90的强劲动力。所以，当宝马把2025款M5 G90——史上首款电动版M5——的钥匙交给我时，我就知道这绝非只是一篇简单的评测。在芝加哥连续行驶了4000多英里，并进行了三个月的日常驾驶之后，我对驾驶这款插电式混合动力动力汽车的感受有很多话要说。
设计印象：我越来越喜欢这种大胆的外观
2024年，我第一次亲眼看到G90 M5时，并不确定该如何看待它方方正正、气势汹汹的造型。它看起来大胆，或许有些过分，而且确实显得有些夸张。但随着行驶里程的增加，赞美之声也随之而来。不时有人会上前询问。我甚至在车流中也得到了赞许，这在宝马车中并不常见。我对设计的任何疑虑都很快烟消云散。它拥有真实的存在感，我发现自己越来越欣赏它锐利的棱角和肌肉感十足的姿态。然而，我仍然觉得M5 Touring在两款车中更胜一筹。
G90 内部：熟悉的宝马风格，只是不那么高端
滑进车厢，M5 感觉就像一辆更具运动感、略小巧的 7 系——这确实合情合理。宝马从未打造过真正的 M7，而这款 G90 感觉就像他们迄今为止最接近的一款。我一直把我的 M5 称为迷你 M7，这倒也不错。座椅很棒，长途驾驶支撑性好，而且足够柔软，适合日常出行。即使后排有两个儿童座椅，空间也完全不是问题。
但我不会粉饰太平：一些内饰细节让我失望。开关感觉比我对M5的预期要便宜，钢琴黑内饰刚好五分钟就刮出指纹和细微划痕。对于一款售价六位数的车，宝马真的应该重新考虑一下材料的选择。幸运的是，我的M5配备了碳纤维套件和碳纤维车顶。但我知道有些顾客会抱怨标配的玻璃车顶增加了重量，抬高了重心。
日常驾驶和技术：迄今为止最好的 M5？
就日常驾驶而言，这是我开过的最舒适的宝马M5。iDrive 8.5终于感觉驾驭起来顺手了——反应灵敏、速度飞快，而且一旦你掌握了它复杂的层次，就会觉得它相对直观。专业驾驶辅助系统也很出色，尤其是在高速公路上长途行驶时。自适应巡航比F90 M5更平顺，变道也更自然。
尽管如此，宝马对 2 级以上自动驾驶仍敬而远之。免提高速公路助手在时速低于 40 英里/小时（约 64 公里/小时）时只能短时间工作。我真希望宝马能推出升级版，也就是高速公路助手。我明白 G90 M5 的设计初衷是用来驾驶的，但如果经常在高速公路上行驶，额外的自动驾驶功能就更好了。我有个朋友有一辆 G90 M5，他不同意我的看法。他认为新款 M5 仍然是一款驾驶者之车，所以我想，每个人的喜好都不一样。
一辆车里的三种性格
这款全新 2025 款宝马 M5 的魅力在于，它会根据你的配置进行变化。大多数时候，我会保持混合动力模式，让汽车自行选择最佳行驶方式。但在走走停停的交通中，我会切换到纯电动模式，并开启再生制动。它非常适合城市慢行——安静、平顺、高效。
最让我惊喜的是纯电模式下的驾乘感受。在市区行驶，它就像一台 i5 M60 一样流畅。没有引擎噪音，只有瞬间的扭矩和静谧。而当你需要唤醒它时，Sport Plus 模式会将 M5 打造成一台全新的猛兽。油门猛踩，V8 引擎轰鸣着发动，突然间你会更紧地握住方向盘。这种二元性——前一刻悄无声息，后一刻又猛然加速——正是这款 M5 的特别之处。
当然，从电动到汽油的转换并不总是完美的。在寒冷的天气里，V8发动机的唤醒可能会感觉有点不顺畅——轻微的震动和略微延迟的响应。虽然不至于让人感到不适，但确实存在。不过，这套系统比XM的更平顺、更迅速，后者经常让人感觉它有点操之过急。
悬架和乘坐质量：芝加哥暴露了缺陷
芝加哥并非悬挂系统研发的天堂。或许它本应如此。坑洼、施工区域和崎岖不平的路面，都对驾驶体验构成持续挑战。在这些街道上，G90 的驾驶体验时好时坏。但在较为平整的路面上，它的表现则非常出色。米其林 Pilot Sport 5S 轮胎比我之前在 G90 M5 上试驾的韩泰轮胎安静得多，也更精致，驾驶体验沉稳而平和。
但一旦遇到急转弯或减速带，这种错觉就破灭了。低速减震硬得有些刺耳。快速的垂直变换时，这辆车会感觉过于僵硬，而弯道中间的颠簸会让车尾产生一种不像M系车的感觉。我发现运动模式的平衡性最好——舒适模式太飘，而运动升级模式对于日常使用来说又太僵硬。不过我老婆不同意。她觉得舒适模式对这辆车来说再合适不过了，尤其是在载着孩子的时候。我有什么资格反对她呢？！
操控性：重量级车型，性能惊人
尽管芝加哥没有太多适合驾驶的道路，我还是尽力寻找能找到的几个弯道和清扫路段来测试M5的极限。最近，我有机会在阿尔卑斯山——一个理想的试验场——驾驶G90 M5。正是在那里，我充分感受到了这台底盘的强大性能。
是的，它很重——接近 5,400 磅——但不知何故，宝马找到了一种巧妙的“物理”方法。在蜿蜒的道路上，你能感觉到它的重量，但车子却能轻松应对。保持干净利落地入弯，M5 就能以令人印象深刻的抓地力和出弯速度回报你。全轮驱动系统和后差速器在降低动力、旋转车身方面表现出色，赋予你 M 车的魔力，即使牛顿并不这么认为。
它不像小巧的M2，甚至老款E60 M5那样锋利，但它性能出色、沉稳，而且动力十足，令人惊喜。在奥地利山路上激情驾驶期间，我的平均油耗超过了40英里/加仑，尽管我开着这辆M5就像偷来的一样。如此强劲的动力，如此高效的表现，不仅令人印象深刻，而且非常实用。
传动系统：平稳、灵敏、令人上瘾
我之前就说过，但还是值得再说一遍：这套传动系统比XM的有了巨大的改进。混合动力转换更快，换挡更平顺，感觉也更自然。换挡时那种令人满意的顿挫感依然存在，几乎就像E60 M5时代的老款SMG赛车一样——但现在听起来和感觉都更好了。从一头扎进去，电动扭矩的填充效果令人难以置信。这种平顺、流畅的动力爆发，让传统的涡轮迟滞显得过时了。我们在“运动升级”模式和弹射起步模式下，将M5加速到60英里/小时（1英尺的侧倾）仅用了大约3.2秒。这感觉棒极了——但又恰到好处。
尽管它在赛道性能方面或许比不上F90，但我认为G90能给你带来更实用的东西：一款适合日常驾驶的M5，在你需要的时候，它依然能做到M5该做的事情。当然，如果你之前开的是F90甚至F10 M5，你可能会失望。这款全新M5的感觉和驾驶体验完全不同。之前的几代车型无疑更注重驾驶体验，包括在赛道上，但日常驾驶体验却有所欠缺。这在某种程度上也是宝马M系的错，因为F90 M5 Competition几乎堪称完美。很难有车能超越它……
制动和充电：注意质量
刹车需要一点心理调整。车头俯冲的幅度比我预想的要大，无论低速还是高速。你得重新调整一下脚法——刹车比开F90时要早一点，力度也轻一点。这没什么不好，只是感觉不一样而已。
对我来说，充电有点不足。标配的7.4千瓦车载充电器速度很慢，在公共的二级充电桩上充电需要三个多小时。说实话，2026款车型的新款11千瓦充电器从一开始就应该配备。不过，凭借大约35-40英里的实际续航里程，我能够在不消耗燃油的情况下完成大部分通勤。如果你不想吵醒邻居，它也非常适合清晨安静地出发。
不同类型的 M5——没问题
时代在变，M5 也不得不改变。由于排放法规的限制，在 2025 年推出双涡轮增压 V8 发动机已经是奇迹了。但宝马成功了，我们应该为此感到庆幸。没错，它很重，但性能也非常出色。有人可能会说，轻混 V8 也应该没问题……
说到底，这台 M5 并非为赛道日和极速驾驶而生。它面向那些追求豪华、科技、高效，当然还有性能——兼具日常驾驭体验的人们。它并非完美无缺。悬架仍需微调，一些内饰选择也让我眼花缭乱。但我会买吗？
绝对没错。如果我有14万美元可以买一辆日常用车，这辆车绝对是我的首选。相比其他高性能混合动力车，比如AMG GT 4门版 63 S E-Performance 或 Panamera Turbo S E-Hybrid（说真的，就是这些名字……），2025款宝马 M5 更实惠，而且在我看来，性能更全面。
2025款宝马M5
外观吸引力 - 8
内部质量 - 7.5
转向反馈 - 7.5
性能 - 9
操控性 - 7.5
BMWness/终极驾驶机器 - 7
价格点 - 7
2025 款宝马 M5 G90 标志着宝马标志性超级轿车的一次大胆革新。作为首款电动 M5，它将强劲性能与实用性以及令人惊艳的燃油经济性完美融合。它不如前代车型那样犀利或俏皮，但却更加宜居。如果您想要一款速度快、精致精致、科技感十足的日常座驾，同时又能在需要时保持 M 座驾的驾乘体验，那么这款车就是您的不二之选。
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