蔚来ES8准车主担忧：买车后固态电池发布怎么办

自第三代蔚来ES8亮相以来，很多人已经迫不及待地想要把它开回家。不过，也有不少准车主心里犯嘀咕——眼下固态电池呼声越来越高，作为蔚来旗舰的ES8未来很可能会换装固态电池。那现在下手，会不会很快就觉得亏了？在我看来，这种担心其实不用太放大。

先想想，固态电池的到来，对现有车主真的会是重大冲击吗？如果你今天买了ES8，它依旧能正常使用，只是续航没有升级版那么夸张而已。平心而论，现在的三元锂电池已经能满足大多数人日常需求，所谓固态带来的提升更多是锦上添花，而不是改变生活的颠覆性技术。

多数人的用车场景，其实很简单——上班通勤、周末出行，日均行驶距离一般不超过60公里。真把车开去跨省甚至跑上几百公里的人并不多。现款ES8的综合续航是638公里，即便冬天续航打折，正常也能跑五百公里，这已经覆盖了绝大多数人的实际用车需求。哪怕未来固态电池可以做到一千甚至两千公里的续航，对一般人的影响也很有限。

再说，蔚来换电网络和充电设施的铺设已经很密集了。市区、城镇、小型县城甚至不少农村，都可以找到公共充电桩，加上家用充电桩的普及，续航焦虑已经大幅缓解。在这种情况下，固态电池的超长续航并不是刚性需求。

还有一个现实问题——固态电池的规模化应用，恐怕还需要五到六年时间。加上成本因素，短期内高端固态电池的价格不会低，这意味着它不会立刻成为所有车型的标配。目前ES8采用的是宁德时代的三元锂电池，未来换装固态也大概率来自同一供应商，但这转变不会一蹴而就。

如果要说哪些蔚来车主真的可能感受到固态电池带来的“差距”，恐怕更是那些价格定位更高、车型结构更适合固态电池的产品，比如ET9、ET7、EC7，以及即将上市的ES9。而像ET5T和ES6的车主，同样不必为此焦虑。

不过，比固态电池更值得ES8车主留意的，是即将进入应用的L3级自动驾驶。相关法规已经开放，落地可能就是未来三到五年的事情。如果现在的ES8在硬件上没有预留足够的升级空间，等L3真正普及时，才可能让现有车主感到遗憾。换句话说，真正需要提前思考的，也许不是电池技术，而是智能驾驶的演进速度。