比亚迪e9入局网约车市场：续航升级，但价格仍是关键
清晨6点，北京的网约车司机老张刚结束一单夜班，正把车停在充电站排队。
他开的是一辆老款电动车，续航不到400公里，每天至少要充两次电。
“要是能多跑100公里，我就能少排一次队，多接两单。”他盯着手机上的新车资讯，突然刷到一条消息——比亚迪即将推出新款纯电车型e9，续航更长，专为网约车设计。
“这车要是真能跑500公里以上，价格又合适，我肯定换！”老张的期待，正是比亚迪瞄准的市场痛点。
续航升级，但能跑多远仍是谜
近日，工信部公布了比亚迪e9的申报信息。
这款新车基于2024款汉DM-i打造，但定位更偏向网约车市场。
现款e9的指导价在24万元左右，而新款的具体售价尚未公布，但对比亚迪来说，定价策略至关重要——毕竟，网约车司机对价格极其敏感。
从申报信息来看，e9的电池采用了比亚迪自研的磷酸铁锂电池，产自贵阳和长沙工厂。
现款车型的NEDC续航为506公里，新款虽未明确标注续航数据，但换装了功率更大的电机（135千瓦，比现款提升15千瓦），理论上能耗可能更高，续航能否进一步提升仍是未知数。
“磷酸铁锂电池寿命长，但充电速度不如三元锂。”一位电池行业的技术专家分析，“比亚迪的优势在于自家生产电池，维修和更换成本可能更低，这对网约车司机来说是加分项。”
网约车市场的“内卷”竞争
比亚迪并非首次布局网约车市场。
此前推出的D1和秦PLUS EV都曾瞄准这一领域，但价格始终是个门槛——D1起售价16万，秦PLUS出行版17万左右，而竞争对手红旗E-QM5的入门价仅12万出头，几何A出行版的价格也与秦PLUS接近。
“现在网约车市场太卷了，大家都在拼续航、拼价格。”一位网约车平台运营经理透露，“司机最关心的是‘每公里成本’，包括电费、保养、电池衰减。如果e9的价格还是24万起步，竞争力可能不如更便宜的车型。”
细节设计：实用还是花哨？
从外观来看，e9延续了汉DM-i的设计语言，前脸采用大尺寸格栅，搭配贯穿式LED灯带，轮毂采用黑色多辐样式，并配备隐藏式门把手。
车身长度接近5米，轴距2.9米，后排空间应该足够宽敞。
不过，一些设计细节可能引发争议——比如隐藏式门把手，虽然看起来高级，但雨天是否容易误触？
全景天窗虽然能提升乘客体验，但网约车司机更在意车顶能否加装行李架。
此外，轮胎规格保持245/50 R19，胎壁较厚，理论上能提升舒适性，但高速行驶时的噪音控制如何，仍需实车验证。
关键问题：价格和售后
“车再好，价格不合适，司机也不会买单。”一位深圳的网约车车队负责人直言，“现在很多司机更愿意选二手电动车，或者租赁模式，一次性投入太大风险太高。”
比亚迪的优势在于完整的产业链——自家电池、电机、电控系统，维修和配件供应可能更便捷。
但具体保养费用、电池质保政策尚未公布，这些才是真正影响司机决策的因素。
结语：e9能否突围？
新款e9的申报意味着上市在即，但它的成功与否，不仅取决于续航和配置，更取决于比亚迪的定价策略和售后支持。
如果能在20万以内切入市场，或许能吸引一批像老张这样的司机；但如果价格居高不下，网约车市场的竞争格局恐怕难有太大改变。
“等实车出来，我得去试驾看看。”老张关掉手机，启动车子驶向下一单，“希望这次，比亚迪别让我们失望。”
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