工信部第406批新车公示在2026年4月9日发布，腾势品牌申报了一款全新纯电轿车。 这款车的尾标显示为腾势Z9，同时可选装腾势Z9S标识。 新车的长宽高尺寸为5090毫米、1980毫米、1490毫米，轴距为3025毫米。 作为对比，现款在售的腾势Z9尺寸为5235毫米、1990毫米、1518毫米，轴距为3125毫米。 新申报车型的长度缩短了145毫米，轴距减少了100毫米，整体尺寸明显小于现款Z9。
新车的整备质量提供了三种选项，分别为2397公斤、2438公斤和2588公斤。 最高车速有两个版本，分别为250公里每小时和270公里每小时。 轮胎规格包括245/45R20和275/40R20两种。 车辆标配全景天幕，并可以选装电动升降式尾翼、不同样式的外后视镜、门把手、轮辋以及不同颜色的制动卡钳。
动力系统方面，新车提供两种驱动形式。 单电机后驱版本搭载由郑州比亚迪汽车有限公司生产的TZ226QYD电机，峰值功率为370千瓦，额定功率为185千瓦。 三电机四驱版本采用前一后二的布局，前轴电机型号为TZ226QYA，功率270千瓦；后轴两台电机型号均为TZ226XYB，单台功率310千瓦。 三电机系统的总功率达到890千瓦，约合1210马力。
电池方面，新车搭载比亚迪磷酸铁锂电池。 储能装置单体由合肥比亚迪实业有限公司生产，储能装置总成由汕尾弗迪电池有限公司提供。 这套电池系统预计会采用第二代刀片电池技术和闪充技术，具体的续航参数需要等待下个月的正式公示。
关于这款车的命名存在一个疑问。 早在2025年6月，网络就曝光了腾势Z7的内饰谍照。 当时的消息显示，Z7车长在5米出头，定位20-30万元级市场，直接竞争对手锁定小米SU7和阿维塔12。 Z7预计在2025年第四季度上市，起售价可能下探至22万元。 如今申报的这款尺寸更小的Z9，在尺寸和价格区间上与传闻中的Z7高度重叠。
现款腾势Z9GT的起售价为26.98万元。 考虑到新申报车型尺寸更小，且提供了单电机入门版本，其起售价预计会进一步下探。 多家汽车媒体预测，这款新车的起售价可能在25万元左右。 这个价格区间正好与小米SU7的标准版和Pro版形成直接竞争关系。
从产品布局来看，腾势品牌目前拥有旗舰轿车Z9和Z9GT。 新申报的尺寸更小的Z9，将填补25-30万元价格区间的市场空白。 如果未来还有定位更低的Z7，那么腾势将形成从20万元到30万元以上的完整轿车产品矩阵。 这种策略类似于传统豪华品牌在同一平台衍生不同尺寸车型的做法。
技术层面，新车预计会继承腾势Z9的核心技术。 包括云辇智能车身控制系统、DiLink智能座舱以及高阶智能驾驶辅助系统。 虽然尺寸缩小，但在三电系统、智能化配置等方面可能保持较高的水准。 这也是其能够以更低价格进入市场的重要基础。
市场环境方面，2025年至2026年的中国新能源轿车市场竞争异常激烈。 小米SU7在2024年上市后取得了显著的市场关注度。 阿维塔12、蔚来ET5等车型也在该价位区间拥有稳定的市场份额。 腾势此时推出尺寸更小、价格更低的Z9版本，显然是针对这一细分市场的直接回应。
申报信息显示，新车的三电机版本性能参数非常突出。 890千瓦的总功率已经超过了许多高性能燃油跑车。 270公里每小时的最高车速也达到了国内法规允许的上限。 这样的性能表现，即使放在全球电动车市场中也属于第一梯队。
单电机版本则更注重能效和成本控制。 370千瓦的功率对于一台车长5米左右的轿车来说已经足够充沛。 后驱的布局也能提供一定的驾驶乐趣。 这个版本很可能成为未来的主销车型，承担起走量的任务。
关于这款车最终会命名Z9S、Z9标轴版还是直接称为Z7，目前还没有官方定论。 申报图中同时出现了Z9和Z9S的尾标选项，说明厂家可能还在权衡最终的命名策略。 不同的命名方式会传递给消费者不同的产品定位和价格预期。
从时间线上看，这款车在2026年4月完成工信部申报。 按照常规流程，新车在公示期结束后，通常需要1-3个月的时间准备上市发布。 这意味着消费者最快可能在2026年夏季见到这款车的正式亮相和价格公布。
现款腾势Z9的市场口碑和技术积累，为这款新车型提供了良好的品牌背书。 消费者对于腾势在电动车技术、豪华感营造方面的能力已经有了一定的认知。 尺寸更小、价格更低的新车，能够让更多消费者接触到腾势品牌的产品。
申报信息中提到的可选装配置相当丰富。 电动尾翼、不同样式的轮辋和卡钳颜色，这些通常出现在性能车或高端定制车上的配置，在这款新车上以选装形式提供。 这反映出厂家希望满足消费者个性化需求的产品思路。
电池供应商信息显示，电芯和电池总成分别由合肥比亚迪和汕尾弗迪生产。 这两家公司都是比亚迪旗下的电池制造企业。 采用内部供应链有助于控制成本，保证电池供应的稳定性和一致性，这也是比亚迪体系的一大优势。
新车的整备质量跨度从2397公斤到2588公斤，相差191公斤。 这个差异主要来自不同的动力版本和配置等级。 三电机版本由于多出两台电机和相应的驱动系统，重量自然会更高。 重量的增加会对能耗和续航产生一定影响。
轮胎规格的两种选择，245/45R20和275/40R20，分别对应不同的轮辋宽度和轮胎扁平比。 较宽的275轮胎通常配备在后轮，能够提供更好的抓地力，适合大功率的后驱或四驱车型。 轮胎的选择也与整车的性能定位相匹配。
这款新车的出现，让腾势在轿车产品线上形成了明显的梯度。 消费者可以根据预算和需求，在尺寸、性能、配置不同的多款车型中进行选择。 这种产品策略有助于提升品牌的市场覆盖率和整体销量。
申报时间点选在2026年第二季度初，这个时间节点值得关注。 通常车企会选择在春季或秋季发布重要新车，以配合销售旺季。 2026年北京国际车展预计在4月下旬举行，这款新车有可能在车展期间正式亮相。
与现款Z9相比，新车在尺寸上的变化不仅体现在数据上。 缩短的车身和轴距会带来不同的驾乘体验。 更紧凑的车身可能意味着更好的操控灵活性，但后排乘坐空间可能会相应缩减。 这些实际体验的差异需要实车体验才能确认。
动力参数中的890千瓦三电机系统，由270千瓦前电机和两个310千瓦后电机组成。 这种前后功率分配方式，能够实现精确的扭矩矢量控制。 在弯道中，系统可以独立控制每个车轮的动力输出，提升车辆的过弯极限和稳定性。
单电机版本的370千瓦功率，放在同价位电动车中属于中上水平。 作为参考，小米SU7标准版的电机功率为220千瓦，Pro版为275千瓦。 新车的单电机版本在功率参数上具有明显优势，这可能会成为其重要的宣传卖点。
申报信息中没有透露电池容量和续航数据。 这些关键参数需要等待后续的公示或官方发布。 考虑到比亚迪第二代刀片电池的能量密度提升，新车的续航表现值得期待。 特别是在单电机版本上，续航能力可能成为重要的竞争力。
新车的出现，也让腾势与比亚迪母品牌的产品区隔更加清晰。 比亚迪汉系列定位主流中型轿车，腾势则瞄准更高端的市场。 尺寸更小的Z9版本，在价格上与汉系列的高配车型可能产生部分重叠，但在品牌定位和豪华感上会有所区分。
从设计语言上看，申报图虽然不够清晰，但可以看出新车延续了腾势家族的造型风格。 溜背式的车顶线条、狭长的前后灯组，这些设计元素与现款Z9一脉相承。 家族化设计有助于强化品牌辨识度，降低消费者的认知成本。
可选装的电动尾翼不仅提升视觉效果，在高速行驶时能够提供额外的下压力。 这种配置通常出现在性能车型上，下放至25万元级别的轿车，反映出电动车时代性能配置的普及化趋势。 消费者可以用更低的价格获得以往高端车才有的配置。
新车的申报，正值中国新能源汽车市场从快速增长转向高质量发展的阶段。 消费者对产品的需求更加多元化，不仅关注续航和价格，也对设计、性能、智能化提出了更高要求。 腾势的这款新车，正是在这种市场环境下应运而生。
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