2025年，小鹏Mona车型交出的出行成绩单挺有意思。全年累计辅助驾驶里程达到2.2亿公里，最长的单车主跑了8.8万公里。93%的车主体验过NGP，90%的车主开过它特有的人机共驾模式，智能泊车的使用率更是高到96%，一年里总共用了148.76万次。你要是站在车旁，那种智能泊车启动时轻轻的机械声，带着一点金属摩擦感，很容易让人心里踏实下来。
虽然这次报告只针对Mona车型，但稍稍换算一下，就能窥到小鹏整体的智驾规模。M03卖出去超过23万台，考虑到P7、P7+、G7、G9这些更高阶的车型，能力只会更强，智驾里程自然不会低于它。到2025年底，小鹏所有车型总交付已经突破105万台。按Mona的数据比例推算，全系一年智驾里程能到10亿公里左右，智能泊车次数差不多在680万次。可想而知，这两年的销量暴涨，让它历史总累计辅助驾驶里程冲到约35亿公里，智能泊车超过三千万次。在某个阳光明媚的午后，看着车库里那台自动挪车的场面，金属光泽闪一下，说不定就能明白这背后的数据有多惊人。
拿来和别家对比就更有意思了华为乾崑智驾是70亿公里，理想做到了57.5亿公里，蔚来推测在30亿公里左右，而小鹏则是35亿公里。用户数方面，华为131.5万、理想146万、蔚来83万，根据Mona的数据，小鹏大概100万用户。智能泊车累计次数明显拉开差距：华为3.3亿次，理想2亿次，蔚来在1.8到2亿次之间，小鹏是3000万次左右，这一块确实有点短板，也许得加把劲。有人说，这有点像打分高的科目强势，弱的那科容易拖后腿，这到哪儿都一个理。
小鹏今年动作很密集，年初就连放4款新车，核心是第二代VLA的突破，他们自己用了个挺大胆的词“涌现”。最近欧洲跟咱这边新能源领域谈妥了合作，再加上大众是它的股东，销量大涨几乎是板上钉钉。而且，大众也要用小鹏的NGP智驾，意味着用户数会蹭蹭往上升。想象一下国外高速上，一辆挂着大众标的车，开着小鹏的智驾系统，那画面有点意思。
新发布的车型里，Ultra SE版用两颗图灵芯片，收1.2万；Ultra版一颗芯片，收2万；其他版本一颗芯片，免费。这让它成了在特斯拉和华为之后，第三家对智驾功能单独收费的车企。收费背后的底气显然是第二代VLA，如果没真本事也不敢这么定价。说不定在“蔚小理”中，它会先跳出来，甚至比小米和Momenta这种后来者进展还快。当时我还跟朋友聊过，他本来打算等小米的车，现在有点犹豫了。
小鹏开始发智驾报告，也可能是想给市场释放信号：NGP在2026年会有大动作。也许之后它会像记流水账一样，每月更新一次，让用户看着数字往上涨，心里的信任感也跟着往上涨。就像家里装修每周都能看到新进度，总比等到最后一次性揭晓要踏实得多。
说到这里，我倒有点期待，在大众的加持下，小鹏的智驾能跑到一个怎样的高度。你觉得，在未来两年，它能不能把智能泊车的短板补起来，甚至在智驾总里程上追上华为？还是说，它会在某个意料之外的技术点上突然翻盘？留言里聊聊你的看法，反正数据摆在这儿，总能聊出点有意思的角度。
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