作为北美市场的核心车型，汉兰达迎来全新一代的重大变化——它首次以纯电形态亮相，被命名为“2027款汉兰达”，正式将燃油版的市场重任交给皇冠 Signia 和“大汉兰达”。

这款换代车型是专为北美用户打造的六座纯电 SUV，脱胎于此前亮相的 bZ 系列中大型纯电概念车，但不同于 bZ4X 那类全新开发的纯电产品，它是将现有的热门燃油车型直接电动化。新款汉兰达将搭载丰田北美电池工厂最新生产的动力电池，提供 77kWh 与 95.8kWh 两种容量选择，最长续航可达约 515 公里，拥有六座和七座布局可选，配备 12.3 英寸仪表屏与 14 英寸中控屏，并搭载 Toyota Safety Sense 4.0 L2级辅助驾驶系统。

新车最快将于 2026 年底在北美上市，标志着丰田在此前相对薄弱的纯电领域开始真刀真枪地投入。长期以来，丰田依靠油电混动稳居全球销量榜首，如今它已完成包括磷酸铁锂、高性能三元锂以及固态电池在内的多项技术储备，并在日本、北美、中国建立了生产基地，为全面纯电化铺平道路。此次汉兰达的纯电版本发布，不只是一次技术展示，而是丰田电动生态布局成熟后的集中释放。

至于中国市场，广汽丰田已经宣布下一代汉兰达将有增程动力方案，最快会在北京车展亮相。这意味着，即便纯电版北美汉兰达最终不引进，中国用户也将很快体验到电动化的汉兰达。事实上，广汽丰田借助铂智品牌已经具备独立研发电动智能车型的能力，能够满足丰田全球标准的同时，实现本土化升级，例如未来的电动凯美瑞、电动赛那，最早在 2026 年就有望落地量产。

近几年，跨国车企在面对特斯拉掀起的纯电革命时经历了从忽视到被动应战的过程，先后推出自家电动平台与全系纯电产品，但全球统一标准的车型往往在中国市场力不从心——在成本、功能和节奏上都很难与本土车企竞争。相比之下，丰田和日产通过本地研发的车型，如广汽丰田铂智3X、东风日产 N7，获得了更好的市场回馈。

类似的，本土化正在成为跨国车企在中国新能源市场的关键策略。上汽通用、大众等厂商纷纷推出针对此市场的专属车型与动力方案。这种双线并进的布局——海外稳步推出全球电动产品、中国市场快速本土化——既补齐了短板，也为全球新能源时代积累经验。

从 2026 年开始，丰田计划在中国市场减少两家合资并行的“双车策略”，逐步整合现有产品线，慎重评估全球车型在中国的适应性。即便汉兰达纯电版进入中国，它也可能不再按南北双车的模式销售，而是结合之前 bZ 系列的教训，确保在竞争激烈的新能源市场中站稳脚跟。

无论在北美还是中国，电动汉兰达的亮相代表丰田纯电战略的新阶段。凭借凯美瑞、卡罗拉、汉兰达这些燃油时代的明星车型影响力，丰田希望加速全球用户对新能源产品的接受度。它的真正对手已不再是单一品牌，而是全球范围内自己曾经的千万级燃油车保有量。

当比亚迪依靠插混与纯电双线增长，销量突破 500 万辆之际，丰田也正借助混动与纯电的协同，加速新能源规模扩张。可以说，在中国市场，丰田已经迈出了成功的第一步。

如果未来中国版汉兰达增程车型采用自主品牌发动机，而不是沿用海外原版的动力，你还会考虑入手这款车吗？