法国人把工厂腾出来，等中国技术去造车
1992年，法国工程师带着图纸和生产线来到武汉，手把手教中国人造富康。
34年后，法国人把自家工厂腾出来，等中国技术过去造车。
2026年8月20日，神龙汽车科技（武汉）有限公司正式成立。
六方股东共同出资约82亿元——东风汽车、Stellantis集团、长江产业集团、武汉金控集团、经开产投集团、神龙汽车。
注册资本结构里，神龙汽车持股约24.1%，东风汽车和Stellantis集团各占约13.5%，长江产业集团约9.8%，武汉金控和经开产投各约19.5%。
新公司业务覆盖整车研发、工业化投资、新能源汽车整车销售。
首期规划4款全新新能源车型，2027年起陆续投放，涵盖纯电与插混技术路线，覆盖硬派越野、城市通勤、家庭出行等场景。
这些车型将在神龙汽车武汉工厂生产，通过Stellantis集团全球销售网络销往全球。
首批车型包括两款Jeep品牌和两款标致品牌。
东风汽车董事长杨青说，神龙科技突破传统合资车企边界，构建起中外联动、央地协同、产融协作的新型合作方式。
Stellantis集团CEO安东尼奥·菲洛萨说，这是双方长期合作伙伴关系中的新里程碑，也是落实今年5月15日战略合作协议的重要一步。
5月15日，六方签署战略合作协议，为神龙科技成立奠定基础。
神龙汽车成立于1991年，是国内最早的整车合资企业之一，累计销售超过650万辆标致和雪铁龙品牌汽车。
6月18日，武汉长江二桥通车典礼上，32辆富康轿车组成的方队整齐排列在桥上。
那个年代，富康和桑塔纳、捷达一起被称为“老三样”，两厢造型、溜背设计，带着法兰西的时尚和浪漫。
2000年，武汉人黄薛广挣到第一桶金，迫不及待买了一台富康，开了23年，“那种设计感、法国元素，很帅！ ”
现在，神龙科技要做的不是再造一台富康。
今年3月，武汉龙灵山智能网联试车场，Stellantis集团副董事长罗伯特·标致带队来试车。
76岁的标致，一口气试了9台东风系新能源车，一个半小时没停。
“我这个年纪，太需要这样靠谱的智能技术了！ ”
另一位高管奥立维更直接：“我想把这些车导入欧洲市场。 ”
34年前，法国师傅来武汉教造车，中国工人逐行揣摩图纸。
34年后，法国高管追着试驾中方研发的新能源车。
这次合作的分工很清晰：东风汽车主导新能源、智能网联核心技术研发，掌控电动化智能化转型主动权；Stellantis集团输出品牌底蕴、设计语言与全球营销网络。
长江产业集团、武汉金控集团、武汉经开产投集团发挥地方产业聚合能力，叠加湖北汽车全产业链配套优势。
这是中国汽车工业史上，第一次有省、市、区三级产业资本同时进入合资公司股东序列。
神龙科技相关负责人将这种模式定义为“合资3.0”：最早的合资，中方出市场换外方技术；后来中国新能源技术进步，合资品牌开始使用中方技术；现在，神龙科技要做的是由中方主导的自主合资。
“过去的合资是企业对企业，现在，我们要把中国创新的生态对接全球市场。 ”
5月20日，东风汽车与Stellantis集团签署非约束性谅解备忘录，双方计划在欧洲成立合资公司。
Stellantis持股51%，东风持股49%。
合资公司初期负责东风集团新能源车型在欧洲约定市场的销售、分销、制造、采购及工程研发。
东风旗下高端新能源品牌岚图，将被放到Stellantis集团位于法国雷恩的工厂里生产。
双方还在探讨在雷恩工厂导入东风新能源车型本地化生产的可行性。
一边是欧洲品牌进中国工厂造新能源，一边是中国品牌去欧洲工厂造新能源。
这种“双向奔赴”背后有现实原因。
2024年10月起，欧盟对中国生产的纯电动车额外加征最高35.3%的反补贴税。
欧洲产业政策整体向“欧洲制造”收紧。
从零建一座欧洲工厂，周期至少三到五年。
最快的办法，是用人家现成的工厂。
Stellantis集团去年亏损约260亿美元，欧洲工厂总产能利用率仅60%。
CEO菲洛萨把希望押在了中国伙伴身上。
2023年入股零跑汽车的合作已经给出验证——零跑在德国等欧洲主要市场的销量已超越比亚迪。
今年5月，Stellantis集团在美国发布“FaSTLAne 2030”战略规划，计划未来五年投入600亿欧元。
其中明确提出与东风汽车开启新的合作阶段，在中国生产标致和Jeep车型并销往全球。
神龙汽车武汉工厂，是Stellantis集团认定的全球标杆工厂。
连续两年获得Stellantis集团全球工业领域“金棕榈——最佳工厂”称号，制造质量水平在集团全球52家工厂中排名第一。
这意味着神龙科技无需重新经历漫长的工厂建设、产线爬坡和制造体系验证。
神龙科技相关负责人表示，未来神龙汽车与神龙科技将一体化运营、协同分工。
神龙汽车专注于生产，神龙科技负责投资、规划和运营品牌。
新公司构建“研发在武汉、制造在湖北、销售在全球”的生态布局。
2025年，武汉经开区整车产量90.1万辆，同比增长17.5%。
其中新能源汽车49万辆，同比增长57.3%，占比达到54.4%。
湖北省汽车制造与服务产业规模已突破1.1万亿元。
本地新能源汽车超过85%的零部件可实现省内采购，形成“四小时供应圈”。
今年7月，中国汽车出口104.3万辆，同比增长81.3%，连续第二个月保持在百万辆以上。
1至7月累计出口614万辆，同比增长66.8%。
其中新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍。
神龙科技相关负责人说，汽车出海最难的是品牌和渠道。
标致、雪铁龙是全球知名品牌，Stellantis集团的销售渠道遍布全球130多个国家和地区，拥有超1万个销售服务网点。
一家造车新势力借助Stellantis集团的销售网络，今年7月在海外销售2万台，占了整体销量的五分之一。
神龙汽车成立以来累计生产超650万辆标致和雪铁龙品牌车型，覆盖中国及海外市场。
东风雪铁龙凡尔赛C5 X、东风标致4008等车型已批量出口，验证了“中国制造”的全球竞争力。
神龙科技法定代表人为黄勇，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙汽车有限公司董事长。
企业类型为有限责任公司（外商投资、非独资）。
股权结构中，武汉阳逻开发有限公司（国有全资）和武汉经开科技产业发展有限公司（国有独资）各持股19.5235%。
神龙科技相关负责人说：“从定位来讲，神龙汽车是东风汽车和Stellantis集团两个企业之间合作的产物，而神龙科技是一个产业生态合作的产物。 ”
今年4月，北京车展上，东风标致和东风雪铁龙双双回归，带来多款概念车。
Peugeot Concept 6狮锐、Peugeot Concept 8琉明、标致Polygon、雪铁龙ELO等概念车悉数登场。
5月至7月，东风标致、东风雪铁龙新增入网门店15家，4S网点达150家。
已收到超30家渠道网点投资意向。
神龙科技相关负责人说，法系车最擅长的就是“不一样”——标致的狮爪大灯、雪铁龙的悬浮式双人字标、独特的旅行车造型。
“在差异化的赛道上，东风雪铁龙和东风标致说自己是第二，估计没人说第一。 ”
现在几乎所有新能源车都长成一个样子——封闭式前脸、贯穿式尾灯，千车一面。
法系车的这种小众、另类，显得尤为可贵。
你会在巴黎街头，看到一辆挂着Jeep车标、用中国技术造出来的新能源硬派越野车吗？
