蔚来正迎来一个转折点，形势逐渐发生变化。
市场形势出现了“拐点”。到了2025年，增程式汽车的增长速度已经停滞不前。中国汽车流通协会的数据显示，今年上半年，增程式乘用车销售量为53.8万辆，和去年差不多，没有太大变化。
此起彼伏，纯电动车的销量正在飞快上涨。今年上半年，中国纯电动车累计卖出了441.5万辆，同比增长了46.2%。
在2025年NIO DAY结束后的媒体采访中，蔚来创始人兼CEO李斌进一步解释了这个变化的原因——目前，纯电技术带来的用户体验改善已经超过了换电不便所带来的不舒服。
蔚来一直坚守纯电技术路线，产品线从萤火虫到蔚来ET9，价格覆盖8万元到80万元不等。旗下拥有超过3000个换电站和4000多个充电站，极大地缓解了电车用户的续航担忧。
曾经被油车和增程车牢牢占据的细分市场——大三排SUV的纯电化，成了转折的关键“见证者”。乐道L90作为该类别里唯一的纯电大SUV，8月竟闯进了前几名，排在前三。刚推出的ES8租电方案，起售价紧贴L90的车价，也让市场对它的销量充满了期待。
另一方面，蔚来技术积累也成为转折点。面对价格偏高的情况，李斌多次公开说，依靠全栈自研降低成本，让车辆还能保持合理利润。
李斌，摄影：九派财经记者舒家奎
以下是李斌和秦力洪9月21日接受媒体采访的实录（有删减）：
增程式大型三排SUV的时期快要过去了，纯电动的三排SUV时代正迎面而来。
根据目前市场表现，问界M9增程版和理想L9的销售情况都挺火，说明消费者对纯电三排SUV的需求在逐渐增加。而且，随着技术进步和基础设施的完善，纯电车型逐步替代增程式，显得趋势相当明显，把“增程式大三排SUV的时代正在过去，纯电大三排SUV时代正在到来”这句话的判断依据归结为：市场销量的持续增长、消费者接受度的提升，以及行业发展方向的变化。
李斌：或者是从市场里的表现来看吧，乐道L90现在已经稳居大三排SUV市场的前两名了。作为新兴品牌，能取得这样好的成绩，我觉得这个数字也挺能说明问题的。
从一月到八月，纯电车型的增长速度明显超过增程式的，纯电大概涨了三成多一点，增程式基本上几乎没啥增长。
目前这个阶段，这个趋势变得越来越明显。某个表现就是，增程式大三排SUV的领军厂商，最近纷纷转向开发纯电大三排SUV，也在积极铺设充电站。
行动才最讲究实在，也代表了一些大家的共识。不过吧，我们把这些共识说出来了，整个行业都清楚得很，心里都知道到底在搞什么。
在武汉车展上亮相的全新蔚来ES8。图片来自蔚来官方。
究竟是啥原因让这种局势发生了扭转呢？
李斌说，过渡阶段的技术方案确实能满足一段时间内用户的需求。在充电和换电基础设施还不够完善的时候，用户心里会有一些续航焦虑的担忧。等到这个阶段过去，过渡性质的技术路线就会很快集中到一个方向上。
目前，纯电动车带来的用户体验提升已经超出了因为充电和换电不便而带来的不快。
让用户看得见那些频繁出现、容易感受到的价值所在。
全新ES8在继承前两代经验的基础上，吸取了不少宝贵的教训。
李斌说，前两代主要是在用户感受到的价值上还差点儿意思。咱们得让用户能明显看到那些频繁体验到的、能引起共鸣的价值，比如冰箱、彩电、大沙发，以及空间感、耗能体验啥的。
想让ES8在未来还能像L90和现在的ES8一样，始终站在行业前端，保持竞争力，这得从产品创新和用户体验两个方面着手。不断引入新技术，提升性能，同时在设计上保持独特吸引力，才能让用户觉得这款车一直走在潮流尖端。再配合完善的售后服务和智能化配置，整体竞争力自然就能稳扎稳打，持续领跑汽车圈。
李斌说：彼此之间的追赶和超越其实是常态，没有哪家公司能够一直保持领先。汽车行业就像一场长跑，最后比拼的还是没有任何短板的整体实力。
丰田确实值得我们学习，想像丰田那样坚持每天不断优化管理、不断推陈出新产品，真得下点功夫才行。
关于ES8的产能安排，大家可以期待厂里会采取措施来提高产量，确保满足市场需求。这可能包括扩大生产线、增加班次或者引入新技术，具体细节还得看官方后续的发布。
李斌说呀，在合作伙伴大家伙的奋力加班下，今年的ES8产能已经提升到了四万辆。
我们也试着看看还能不能再提升一点，但这事确实挺困难的。生产设备投入有个提前期，也不是说我们想加就能马上加得动的。
人们一直在猜下一代智能电动汽车会变得怎么样，想象中大概会更智能一些，可能会配备更先进的自动驾驶系统，界面也会更人性化，操控也会更顺畅。此外，续航能力或许会更长，充电速度更快，车内配置也会更丰富，整体体验会更科技感十足。有人说，未来的电动车可能会融入更多智能互联的元素，方便我们生活得更便捷、更智能。
李斌说，从他个人的看法来看，智能电动汽车的产品形态基本上已经趋于稳定和集中。就像iPhone一样，从iPhone13到iPhone14，两者之间的差距不过就是逐步演进，没什么特别大的变化，不再是那种翻天覆地的革新。
很多技术路径，还没有经历从量变到质变的突破。比如智能驾驶这一块，市场上谈论得挺热闹，讲它怎么怎么好，但真正核心的东西只有两个：一是怎么减少事故发生率，二是行业还没有提供一个用数据说话的标准，比如说，智驾的使用时长能不能占到整体用车时间的60%到70%。
你问让智能驾驶从量变走向质变啥时候会实现，其实这个还真难说。要等到技术上的突破彻底解决协议兼容、环境适应和安全保障等关键难题，再加上法规和标准的成熟，用户接受度也逐步提升。这一切合起来，大概还得几年的时间吧。
李斌表示，他觉得当智驾的使用时长占比达到60%到70%，意味着智能驾驶从简单的数量增长转向实质性的飞跃，这才是真正实现了“买车送司机”的境界。
再过一两年，智能驾驶就会迎来质的飞跃。这已经不光是硬件架构的问题，更多的关乎于模型和算法的优化。
电池的耐用度比快充更重要，这点优先级要高一些。
在处理新车交付和换电站电池储备的问题上，得抓住个平衡点。不能让新车订单堆得太多，导致换电站的电池仓促不堪；也不能为了备用电池积压太多，浪费资源。关键在于合理安排供应链和储备容量，确保新车按时交付的同时，换电站的电池存量也能跟上节奏。这样一来，两头都能稳妥推进，既不影响客户体验，也不浪费资源，真是个学问。
李斌坦言，实际上，汽车交付所用的电池和换电站的周转电池都来自同一套产能池子。
要是把太多电池投放到换电站，肯定会导致一部分用户得等一会儿提车。这个事确实是个客观的问题，我们会想办法把这个平衡好。
一边呢，我们肯定会多准备一些用于换电站的备用电池；另一方面嘛，也希望尽可能把更多的电池用在整车交付上。
我们会借助数据驱动，精准预测分析，尽力满足用户的需求。要是刚开始换电站的电池补充还不够到位，还请大家多多谅解。
关于换电站这个蔚来的核心产品，目前已经在不断升级优化，希望能带给用户更好的体验。未来会持续推进技术创新，提升换电速度和便利性，让大家用得更顺心。
李斌说，目前换电站已经发展到第四代了，明年初我们还会推出第五代换电站。
每次升级的目标都不同，比如，从第一代到第二代，主要是搞定无人值守这块，第三代则着重提高换电速度，而第四代则解决了对乐道汽车电池包的适配问题。到了第五代，会全面提升，基本上能兼容各种电池包，甚至包括萤火虫和蔚来第一代车型的电池。
现在，进展挺顺利的，具体什么时候会对外开放，还没有确切的时间表，但大家可以放心，估计不会太久。
李斌说，目前第五代换电站的研发挺顺利的，预计明年第一季度就能开始供应，也为将来对外开放提前做了准备。
李斌透露，第五代换电站的研发目前挺顺利，预计明年第一季度就能推出来，当然也为未来的对外开放打下了基础。
李斌说，快充速度是得有，但不能只顾追求快，用得太猛，反而得不偿失，要权衡一下那个代价。
去年三月，蔚来推出了长寿命电池的战略。我们觉得，比起充电速度，电池的寿命更为关键。我们的目标是实现15年使用期内，不限行驶里程，电池依然保持85%的健康水平。
想象一下，要是车辆用了8年，得花8万到10万元去换电池，这在社会资源和用户角度来看，都是个挺沉重的负担。中国现在新能源车已经达到了4000万辆左右，其中纯电和增程车型大概有2500万辆，到了八九年后如果要全部换电池，这个成本可真不小呀。
在蔚来呢，我们更重视长寿命比快充更重要一些。我也希望大家都能留意这方面的问题。
买车的话，建议大家多考虑一下车辆的耐用性和使用成本，不一定非得追求一时的性能表现，要选适合自己日常需求的车型。别忘了看看售后服务和维修便利性，这些才是长期用车的重要保障。
秦力洪表示，从消费者的角度来看，一辆车会陪伴咱们好些年，所以买车的时候，最好跟上发展潮流。选国产车、选新能源，甚至智能化的车型，都成为未来的主流方向。
第二点呢，既然大家都决定了要走新能源这条路，那就得把电池的使用寿命、未来的保值空间，以及充电和换电的方便程度都纳入考虑范围。
【4】“生长”这个词挺贴合蔚来目前的发展阶段。
你知道为什么他们会用“生长”这词来定2025 NIO Day的主题吗？主要就觉得这个词挺贴切的，代表着蔚来现在的发展状态。
李斌说，今年，蔚来公司也算是经历了第二次从低谷爬升的一个循环过程。这个过程对刷用户来说，压力还是挺大的。
当大家遇到困难和压力时，怎么应对才好？其实，保持一种怎样的心态很关键。所谓“生长”，其实也表达了我们社区共同的心声——要扎根向下，努力向上成长。这也贴合蔚来公司目前的阶段状态。
NIO Day刚刚结束，员工们纷纷在舞台上来个合影留念。摄影：九派财经记者舒家奎
这十一年来，蔚来一直坚持打造高品质的产品和用户体验，不变的是对技术创新和品牌价值的追求。与此同时，他们不断推陈出新，不断优化产品设计，升级服务体系，努力满足日益多样化的用户需求，让品牌始终保持年轻活力。
李斌说过，做企业不能一根筋，什么事都不变，这是不现实的；但也不能随风摇摆，变得像墙头草一样，这样下场肯定不好看。
对蔚来来说，技术方面，得一直坚持研发投入和打牢基础设施；而在用户体验上，得努力做好服务体系和建设用户社区，不能马马虎虎。
而且，我们确实有不少方面得改进。咱们的产品怎么才能更贴合用户的实际需求？面对市场反馈，怎么才能反应得更快？运营层面，又该怎么做到更细致周到一些？
今年咱们推行了基本经营单元机制，旨在让每个项目，不管是研发还是市场推广，旗下的每个部门、每个岗位、每件事，都能明确看到它的投资收益。在这套机制施行不到一年的时间里，公司内部也逐渐达成了共识。
听说蔚来股价这阵子涨得挺厉害的，很多内地投资者也开始有资源买它的股票。有个问题就是说，咱们可不可以考虑开通蔚来香港股，或者是沪港通啊？
李斌表示，公司在上市时捐出了5000万股份，成立了用户信托，所以涉及一些法律上的难题——要是开通沪港通，用户信托就没法提名董事。为了优先考虑做用户企业的目标，最终决定放弃了这个方案（沪港通）。
咱们要做用户企业，这个可得走很长的回报路程，偶尔短期也会出现一些影响吧。这些影响可不是咱们能控制的，我也搞不懂为啥会出现这种规定。在美国资本市场行得通，新加坡也是一样，但香港资本市场就不知道咋回事了，还是在跟他们沟通中。
对于国家层面打击那些涉及企业的黑公关和网络炒作行为，管理层基本上是持支持态度的。大家都觉得这些行为危害企业声誉，也扰乱市场秩序，得坚决打击。管理层一般认为，维护公平正义的环境，有助于营造一个健康、有序的发展氛围，特别是在互联网这么发达的今天，整治这些不良行为刻不容缓。总体上，管理层是坚决支持国家措施的，希望通过这类行动，能让整个市场环境更加清朗，企业也能安心发展。
秦力洪表示，作为蔚来公司，主要关注两方面。一方面，就是自我审视和反思。有一次他参加行业内的高层闭门会议时提到，整个行业的乱象其实是大家都不愿看到的，但现场的很多人可能都在某种程度上助长了这种局面。而昨天的蔚来发布会则特别干净整洁，没有提及任何其他车企的名字，也没有进行针对性的对比或攻击。
第二点，我们接下来要把自己的工作做到位，遇到不正之风或者不好的事情，要及时反映和举报。
李斌：咱们盼望行业能重新走回理性的路子，营造一个尽量清澈明朗的网络空间。
九派财经的记者舒家奎
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