魏建军那句话说得太实在了，坦克300要是敢卖四五十万，估计现在路上见不到几辆。 他反问的那句话特别扎心：大家都喜欢牧马人、普拉多，可动辄几十万的价格，普通老百姓谁掏得起？ 这话说到点子上了，硬派越野这玩意儿，以前在国内就是个“富人玩具”。
牧马人落地奔五十万去，2025款侏罗纪世界探索版指导价50.99万，经销商参考价约46.99万起。 普拉多更狠，2025款2.4T混动版官方报价在44.98万到55.98万之间，优惠下来落地价大概48万到53万左右。 这还只是裸车价，算上购置税、保险、装饰，轻轻松松突破六十万大关。 对于月薪几千块的上班族来说，这得攒多少年才能买得起？
魏建军看得明白，坦克300要是也跟着定个高价，可能能把品牌形象往高端拉一拉，但结果就是叫好不叫座。 他选了另一条路——直接把价格砸到20万区间，2026款坦克300的官方指导价区间为19.98万元至24.98万元。 结合国家购置税减免、地方政府补贴以及厂商的置换激励，综合优惠后，其落地价可以下探到21万元左右。
用20万出头的价格，你就能买到一台带“大梁”非承载式车身、有三把锁部分高配车型、拥有专业四驱系统的硬派越野车。 这在几年前是不可想象的，当时同级别的合资产品价格门槛要高得多。 2025年的数据摆在这儿，坦克300燃油版卖了48879辆，加上新能源版本的28579辆，整个系列干到77458辆。
那就换个打法——我不跟你拼溢价，我拼性价比。 你卖五十万卖一千辆，我卖二十万卖一万辆，谁活得滋润？ 账不难算。 2025年坦克品牌卖了23万多辆车，靠的不是情怀，是实打实的性价比。 坦克300的成功，还带火了一个词叫“越野平权”。
以前玩越野是有钱人的事儿，改装一套避震几万块，换个轮胎又几万。 坦克300把门槛拉下来之后，大批年轻人、工薪族涌进来，哪怕买回去就周末出去撒个野，也圆了一个越野梦。 这市场盘子一下就做大了。 截至2025年9月，坦克300全球累计销量突破47万辆。
潜在车主以30-45岁男性为主，占比约78%。 这群人不是富二代，也不是企业老板，就是普通的上班族、小生意人。 他们可能买不起牧马人，但攒个一两年，咬咬牙就能开上坦克300。 2025款坦克300自上市以来，凭借其独特的设计、卓越的性能以及丰富的配置，赢得了市场的热烈反响，订单量持续攀升，远超预期。
由于订单量的激增，坦克300的交付周期也相应延长。 由于不同用户对车色、内饰和选装等个性化需求的差异，部分订单的交付周期较原计划延长了1至2周。 2025款车型上市24小时内大定订单突破19683辆，2025年3月单月销量达3039辆。
市场变局已经发生，游戏规则正在被重新定义。 根据中国汽车流通协会数据，2025年国内硬派越野车销量突破35万辆，市占率升至3%以上。 具体到销量数据，2025年硬派越野车销量榜显示，比亚迪方程豹豹5以54,552辆的全年零售量首次超越坦克300燃油版的48,879辆。
如果把坦克300车系合并统计，其燃油版与新能源版合计销量可达77,458辆，仍以明显优势领跑国内硬派越野车市场。 截至2026年，这款现象级车型累计销量已突破50万台，甚至成为首款登陆南极的中国越野车。
竞争格局正在发生深刻变化。 中国越野车市场分为三个竞争梯队：第一梯队包括长城、比亚迪，合计占据了64%的市场份额；第二梯队占据了约16%的市场份额，包括北汽、丰田和福特等；第三梯队占据了20%的市场份额，包括奔驰、雷克萨斯、上汽和吉普。
国产越野车已经实现了从“边缘试探”到“主场领跑”的转变。 胖东来于东来在沙漠里说魏建军“心里装着老百姓，想着让喜欢车的年轻人玩得起越野”，在产品定价上得到了体现。 如果你最近去越野露营，很难不被坦克300或豹5包围。 销量榜给出了官方证明：今年前十个月，前七名全是国产。
硬派越野这块被丰田和JEEP把持多年的地盘，被本土品牌在短短三年里翻了盘。 这是市场做出的极简结论。 第一枪来自价格。 以坦克300为例，2.0T+8AT的入门配置只要20万元出头，和同级合资车的裸车价差能拉到10万元以上，消费者算账只有两秒钟：差价够买一整套户外装备。
第二枪是新能源。 豹5把增程系统塞进非承载车身，摆脱了纯电里程焦虑，也让油车在油耗上抬不起头。 越野玩家发现，一箱油跑800公里再外接电补能，才是跨省撒野的正确节奏。 智能化是第三重暴击。 国产车把L2+辅助驾驶、三把锁、透明底盘、无人机伴飞调成了出厂默认，越野不再是机械控的专属，小姐姐也敢直接上手。
功能的丰富度，进口车型要么没有，要么选装贵到离谱。 以上三环组合拳打出了结果：坦克300销量逼近4.4万辆，豹5、坦克500新能源都站上四万台。 数据背后是供应链的极限压缩，本土零部件协同，大件加价的传统被彻底打碎。
被破的还有情怀滤镜。 普拉多停产复出，新车动辄50万，二手车还在高位横盘，但年轻用户不再买单。 他们更关心可玩度和使用成本，而不是某段历史里扎在非洲荒漠的照片。 合资和进口并未彻底投降。 路虎卫士依旧挤进前十，靠的是品牌溢价和“极限信赖”的口碑；丰田全新普拉多排产正赶工，兰德酷路泽、烈马在5千辆左右守住了圈层。
老牌子还剩最后的护城河：全球渠道与二手残值。 但护城河正在被技术水位淹没。 自主车企在三电和智能架构上没有历史包袱，迭代频率像手机厂商，坦克300上市三年已经做了三次小改款。 相对的，进口车换代周期仍是五到七年，一旦落后就难以追平。
数字能佐证。 榜单31名以后，全系年销量不足1000辆；牧马人只卖了975台，比一些越野改装店的年营业额还少。 对小众品牌而言，一款车冲不过阈值，售后、备件和改装生态都会随之坍塌。 表面看是销量之争，底层其实是产业链位次重排。 电机、电池、线控底盘的国产化率已超过85%，把核心技术握在手里，车企就能用更短时间把功能做上车，再通过OTA持续更新。
这套打法也倒逼合资改变。 大众与江淮的合资基地在讨论硬派平台混动化，福特烈马规划了国产版本。 只是落地需要时间，等他们调试好三电系统，国产阵营可能又迭代了两轮。 对消费者来说，这场竞赛的最大好处是选择自由度空前。
魏建军给中国汽车出海打3分，坦克300不输50万牧马人却只卖20万，差在哪？ 中国汽车跑遍全世界，销量拿了第一，但在自家老板眼里，这事儿才刚刚及格。 长城汽车的掌门人魏建军最近说了句大实话：如果给中国汽车出海现状打分，满分10分，他只能给3分。
这个分数有点扎心。 这车论性能、论舒适度，跟那台卖了全球几十年的越野标杆——五十多万的JEEP牧马人比，一点也不怵。 可坦克300卖多少钱？ 国内二十万出头，到了海外，价格也远远够不上牧马人的水平。 问题出在哪儿？ 魏建军一针见血：中国车企大多数还停留在“卖产品”的阶段，牧马人卖的是文化和情怀，我们卖的是钢板、发动机和配置表。
人家有故事可讲，我们只会报参数。 结果就是，东西不差，但牌子不响，价格死活上不去。 这直接体现在了真金白银上。 2023年，中国汽车出口的均价大约是1.9万美元。 但魏建军也明白，品牌建设不是一朝一夕的事。 与其好高骛远，不如先把国内市场做扎实。 坦克300的成功证明了这条路是对的——先让老百姓买得起，用得上，口碑自然就来了。
2025年硬派越野车销量榜公布，结果让很多人直呼“意外”。 方程豹豹5以54552辆的成绩，首次登顶年度冠军。 而长期霸榜的坦克300，单一看燃油版销量48879辆，确实丢了冠。 别急，这里面有个“文字游戏”：如果把它和新能源版的28579辆加一起，整个坦克300车系卖了77458辆，依然是断层第一。
这份榜单更透露出一个铁一般的事实：前十名里，国产品牌占了九席，唯一的外资独苗丰田普拉多，被远远甩在身后。 硬派越野车的江湖，已经彻底变天了。 仔细看这份2025年1到12月的销量榜单，冠军之争其实很有意思。 方程豹豹5拿下第一，它的成功在于精准切中了一个新需求：既要强悍越野，又要城市低耗。
它用新能源动力解决了传统越野车“油老虎”的痛点，这是它脱颖而出的关键。 而被认为“丢冠”的坦克300，实际情况复杂得多。 它的燃油版和新能源版被分成了两个车型单独统计。 如果合二为一，它的总销量接近7.75万辆，这个数字远超豹5。 这说明坦克300通过提供两种动力选择，覆盖了更广泛的人群。
榜单第三名是坦克500新能源，卖了47659辆。 它的燃油版同期销量只有1891辆，对比极其鲜明。 从数据看，2025年累计销量，坦克300以49196辆继续稳居榜首。 如果算上坦克300新能源版的21712辆，坦克300系列累计超过7万辆，依然是硬派越野的流量担当。
但危机感已经来了。 为啥这么说，因为大环境变了。 具体压力来自哪里，方程豹品牌单月销量37405辆，增速惊人。 其中钛卖出24019辆，豹5单月卖出5569辆，这个势头猛得吓人。 坦克300虽然基数大，但增长乏力，单月只卖了3663辆。 对比一下就能看出问题，方程豹钛7一个月的销量，顶得上坦克300好几个月的量。
这种此消彼长的态势，让坦克感受到了前所未有的压力。 新晋对手不仅在动力上用了插混或者增程，还在智能化、舒适配置上直接堆料。 把原本属于豪华SUV的优势搬进了越野车里。 车机系统比坦克300流畅，辅助驾驶功能比坦克300丰富，座椅按摩、通风加热这些配置拉满。
更要命的是，这些新能源硬派越野的价格还不比坦克300贵多少。 让坦克300引以为傲的性价比优势被稀释。 打个比方，这就像班里常年第一的学霸，平时靠笔头功夫稳赢。 但这次考试题目全变成了实操加跨学科，别人用新工具快速追赶。 他还在用老方法，领先优势正在被一点点缩小。
如果长城不在混动或纯电硬派越野上加速反击，被持续蚕食是必然。 现在坦克品牌已经推出了坦克300新能源版、坦克400新能源版、坦克500新能源版。 但从销量数据看，新能源版本的销量加起来还没有燃油版高。 这说明长城在新能源转型上的步伐还不够快，产品力还需要进一步提升。
未来硬派越野市场的主战场，必然是新能源技术和传统越野性能的完美结合。 谁能在这两个维度上都做到极致，谁就能笑到最后。 豹8冲到第8凭啥让越野圈刮目相看。 豹8能累计榜冲到第8，累计销量17242辆，这个成绩不是偶然。 它是比亚迪旗下主打硬派越野的插混车型，2025年逐步放量。
三五年下来，光油费就能省出一辆小车的钱。 一句话，豹8不是蹭热度，它是带着新能源的硬实力和价格诚意来的。 直接让传统燃油越野车感受到降维暴击的压力。 福特烈马销量扑街美系硬汉为啥掉链子。 福特烈马在国内一直有情怀加持，Bronco的名字就是越野圈的金字招牌。
累计销量仅5713辆，2025年月均仅660辆。 比不少国产新秀还靠后，这背后的原因值得好好说道说道。 第一个问题是定价硬伤。 进口身份加上关税，再加上配置策略，让烈马落地价直接飙到40万往上。 跟国产插混硬派越野形成鲜明价差。
同样是30万到40万的价格区间，国产车给你插混、给你智能座舱、给你一堆舒适配置。 烈马给你一台纯燃油的硬派越野，配置还不如国产车丰富。 消费者又不傻，掏同样的钱，当然选配置更高、更省钱的那个。 第二个问题是能源路线滞后。 在新能源大潮里，烈马依旧坚持大排量燃油。
日常使用成本高，不符合当下既要野性又要经济性的消费心态。 以前大家买越野车，可能不在乎油耗，觉得越野车就该喝粗粮。 但现在不一样了，油价居高不下，大家的钱包也没那么鼓了。 买车的时候可能还能咬咬牙，但用车的时候每个月多花一两千块油费，时间长了谁受得了。
第三个问题是本土化不足。 相比国产品牌在智能座舱、车机互联上的快速迭代，烈马的本土适配显得慢半拍。 车机系统不支持国内主流的APP，语音识别听不懂方言，导航还得靠手机。 让年轻用户觉得好玩但不贴心。 买回家开了一段时间，新鲜劲过了，就开始嫌弃这嫌弃那。
打个比方，烈马像是一位外国大力士来参加中国武术擂台。 力气是真大，但规则和观众口味变了，他还在用老套路。 结果被灵活的小伙子们围着打。 福特其实也意识到了这个问题，底推出了智趣烈马，有增程版也有纯电版。 价格直接拉到22万到28万这个区间，想用价格优势抢回失去的市场。
但现在才转身，是不是有点晚了，市场留给烈马的时间不多了。 硬派越野洗牌我们该站队燃油还是新能源。 舆论场上出现了几种典型疑问，值得好好聊聊。 第一个问题，坦克300是不是真的不行了。 从产品力看，它依旧扎实，机械素质过硬，改装潜力大，越野性能稳定。
但需要尽快补齐新能源短板，不然会被持续挤压。 坦克300的问题不是产品不好，而是时代变了，消费者的需求变了。 如果长城能尽快推出一款真正有竞争力的插混或增程硬派越野，坦克品牌还是有机会重回巅峰。 第二个问题，豹8这种插混越野靠谱吗。 技术成熟度已验证，短途用电长途用油，对多数用户是务实选择。
可靠性不输燃油车，甚至在某些方面还更有优势。 有人担心电池的耐用性，担心电控系统的稳定性，这些顾虑可以理解。 但比亚迪在新能源领域深耕这么多年，技术储备和质量管控都有保障。 而且插混和增程车型，本质上还是有发动机做后盾，不用担心趴窝的问题。
第三个问题，烈马这种情怀车还值得买吗。 如果你是极致机械控、不在乎油耗，它依然有独特魅力。 原汁原味的美系硬派越野风格，机械感十足的驾驶体验，这些是其他车给不了的。 但若看重综合成本，就得掂量掂量。 买车容易养车难，这句话在烈马身上体现得淋漓尽致。
第四个问题，新能源硬派越野会不会削弱越野味。 不会，反而因为电机扭矩响应快、电子限滑精准，某些场景下越野能力更强。 传统燃油车在极限越野的时候，需要手动切换四驱模式，需要手动锁止差速器。 未来胜出的，不一定是排量最大的，而是最能平衡性能、成本、体验的那一个。
硬派越野的战场已经从泥坑打到钱包里。 从2025年的销量榜看，硬派越野不再是谁最硬谁赢，而是谁能读懂市场和人心谁领跑。 坦克300虽还守着第一，但新能源品牌的快速崛起是警钟。 豹8排第8是信号，烈马销量惨淡是提醒。 越野圈的玩法已经进化，泥地、岩石只是考场的一部分。
更大的考题是油耗、智能、价格组成的综合得分。 以前买硬派越野，大家比的是谁的四驱系统更强，谁的接近角离去角更大，谁的轮胎更猛。 现在买硬派越野，除了看这些硬指标，还得看智能化水平、看用车成本、看保值率。 市场变得更理性了，消费者变得更精明了。
对于我们玩家来说，这波洗牌其实挺好。 选择多了，竞争狠了，车才会越造越香。 以前想买硬派越野，来来回回就那么几款车可选。 现在好了，从20万到50万，从燃油到插混到纯电，各种选择应有尽有。 而且随着竞争加剧，厂家为了抢市场，配置越给越高，价格越打越低。 最终受益的还是我们消费者。
硬派越野市场的这场洗牌，才刚刚开始。 接下来还会有更多新玩家入场，还会有更多新技术落地，还会有更多新模式出现。 这个市场会变得更精彩，也会变得更残酷。 能不能在这场洗牌中站稳脚跟，考验的是每个品牌的综合实力。 不光是产品力，还有品牌力、渠道力、服务力。 只有在每个环节都做到位，才能在激烈的竞争中脱颖而出。
2026年的硬派越野销量榜会是什么样，现在还很难预测。 但有一点可以肯定，魏建军那句“坦克300要是卖四五十万，根本卖不出去”的话，正在被市场反复验证。 2025款普拉多硬派越野详解显示，丰田普拉多vs Jeep牧马人精准对比，长途穿越家用通勤追求省心耐用选普拉多，极限越野个性改装敞篷玩法选牧马人。
先说说这两款车的入手价位，普拉多是2025款2.4T混动版，官方报价在44.98万到55.98万之间，优惠下来落地价大概48万到53万左右，牧马人是2024到2025款2.0T燃油版，撒哈拉四门起步49.99万，优惠后落地也差不多48万到52万，Rubicon那种硬核版要贵点，大概56万往上，整体门槛差不多。
普拉多用混动系统油耗低一些，牧马人高端配置要多掏钱。 动力和越野能力是很多人纠结的点，普拉多用2.4T涡轮增压发动机加电动机混动，总输出330马力，扭矩达到630牛米，全时四驱系统带托森式中间差速器，还有蠕行模式和多种地形选择，接近角31度，离去角26度。
这意味着它在长途穿越或者雨雪路面上表现稳当，新手开着也放心，因为可靠性高，不会轻易出岔子。 牧马人Rubicon版是2.0T纯燃油发动机，266马力，405牛米扭矩，分时四驱加上前后轴锁止和电控防倾杆可以断开，接近角43.9度，离去角37度，离地间隙更高。
所以在爬陡坡，过岩石或者冲沙丘时更猛，它还能拆掉车顶和车门，改装空间特别大，适合那些爱折腾的玩家。 如果你经常长途自驾或者去无人区探险，还得兼顾家用，不想麻烦改装，就挑普拉多，它省心又省油。 假如你是重度越野迷，喜欢爬岩石冲沙漠，想要车子外观拉风还能敞篷开，预算够改装，就选牧马人。
但问题是，这些进口越野车的价格门槛，把绝大多数普通消费者挡在了门外。 2025款全新普拉多的官方起售价是44.98万元穿越BX版，顶配旗舰VX版为55.98万元。 相比早年动辄60-70万的落地价，门槛确实有所降低。 而且，终端市场出现了实实在在的优惠。
例如在杭州，2025款普拉多最高优惠达到3.5万元，穿越BX版裸车价可至41.48万元。 更有经销商推出限时促销，全系车型现金优惠最高达4.5万元，起售价下探到40.48万元。 二手车市场的繁荣进一步降低了拥有门槛。 更关键的是，霸道的价值逻辑正在被重塑。
过去，它因其稀缺性和绝对的产品力，成为某种意义上的“社交货币”和“硬通货”。 但如今，市场环境变了。 国产硬派越野车，如坦克300、坦克500等迅速崛起，它们以更强的动力、更高的配置、更智能的体验和更低的价格，赢得了大量市场份额。
普拉多“开三年还能原价卖”的绝对神话正在褪色，其保值率虽然依然领先，但已从接近100%的神坛回落至80%左右。 这意味着，购买霸道所支付的溢价中，属于“品牌光环”和“社交面子”的那部分正在被挤压。 魏建军称，有人说坦克300可以卖得更贵，坦克300你让我卖四五十万，我也卖不出去。
它就值二十万左右，卖20万挺好。 要对得起用户、对得起价值，不能乱定价、不能割韭菜。 在我看来，卖40万没人买是市场规律，把20万的产品力做到极致才是本事。 不搞虚高定价，靠高保值率和真配置留客，比靠降价忽悠人要高明得多。
国内硬派越野市场正在向“一超多强”竞争格局发展，长城强势引领，比亚迪快速起量。 面对比亚迪、奇瑞、北汽等竞争对手不断出牌，丰田、日产、福特等外资品牌发起反攻，长城越野品牌坦克迅速反应推出2025款坦克300加固市场护城河。 数据显示，成立四年的坦克品牌累计销量已超50万辆。
在国内市场，坦克品牌已经连续52个月霸榜中国越野SUV销量第一，在硬派越野SUV市场，市占率保持在50%以上。 谈到坦克品牌表现，坦克品牌执行副总经理谷玉坤向《中国经营报》等媒体记者指出，尽管坦克品牌已经取得了一些成绩，但相对丰田的陆巡和普拉多的全球表现，坦克品牌仍然还有一定的差距。
因此，坦克在向行业标杆进行致敬和学习。 记者关注到，与旧款相比，2025款坦克300新款坦克300在智能驾驶、动力性能、外观设计上进行了数项优化升级。 值得关注的是，2025款坦克300首次推出柴油版本，实现了全动力布局。 市场上的硬派越野车型越来越多，长城坦克将采取怎样的产品、市场策略巩固自己“越野一哥”的地位，坦克的护城河技术究竟有多强？
谈到这些问题时，坦克品牌总经理刘艳钊直言：“坦克从技术积累、生态构建以及运营口碑等方面已经形成完善成熟的体系，不是仅靠某些技术就能追赶超越的。 ”西部证券分析师齐天翔在研报《越野SUV：中国品牌蓝海市场》中预测：“0年国内越野SUV市场销量空间将达到358万辆。 ”
硬派越野进入“战国”时代，合资品牌主导硬派越野市场的局面被彻底改变，以长城、比亚迪为代表的自主品牌迅速崛起。 据不完全统计，全尺寸越野坦克800，特斯拉Cybertruck赛博越野旅行车，比亚迪方程豹钛3、方程豹5，捷途山海T5奇瑞系硬派越野等多款越野车型计划在今年上市。
继推出2025款坦克300，坦克品牌方面透露，计划推出一款定位高端的全新越野车型——坦克800，该车型已经完成开发工作，进入路试阶段，有望今年上市。 伴随比亚迪方程豹5、仰望U8快速起量，2024年，比亚迪硬派越野市占率迅速提升，跻身Top2。 近日，比亚迪方程豹品牌揭晓了其钛系列首款力作——钛3。
据悉，钛3计划于今年上半年正式上市。 而在2月21日，比亚迪旗下越野品牌方程豹推出豹5智驾版，是一款兼具比亚迪“天神之眼”、华为“乾崑智驾”两大高阶智驾系统的车型。 现如今国内硬派SUV市场，早就不是当年坦克300一家独大的局面了。 想当年坦克300刚上市那会儿，坦克300和赛博坦克300硬生生把原本属于小众、月销仅两三千就算顶流的硬派越野圈，一举做成了现象级爆款。
可短短五六年过去，市场早就变了天：方程豹豹5、豹8、钛7带着混动技术横空出世，直接切走了中高端越野的大蛋糕；捷途旅行者、捷途自由者、哈弗猛龙靠着亲民的价格，把入门市场瓜分得一干二净；北京BJ40、BJ30的持续迭代改款，守着老用户不放；就连进口的福特烈马都完成国产，而在新能源板块刚刚上市的iCAR V27分流了不少追求潮酷时尚的年轻用户。
竞品多了、选择就多了，坦克300当年的独家优势如今被彻底稀释，别说加价提车了，现在终端放优惠都卖不动，整个坦克品牌的销量更是肉眼可见地断崖式下滑。 一方面，品牌过度依赖坦克300早期红利，后续产品迭代升级滞后，面对市场竞争与消费需求变化，未能及时优化产品力，在竞品轮番围攻下逐渐失去市场竞争力。
另一方面，旗舰车型战略规划混乱，高端化布局屡屡受挫，产品矩阵未能形成有效合力。 从市场表现来看，坦克300已经不只是单一车型的成功，而是带动了整个国产越野车市场的格局变化。 根据中国汽车流通协会数据，2025年国内硬派越野车销量突破35万辆，市占率升至3%以上；预计到2030年，市占率将冲击13%，销量规模迈入百万辆大关。
具体到销量数据，2025年硬派越野车销量榜显示，比亚迪方程豹豹5以54,552辆的全年零售量首次超越坦克300燃油版的48,879辆。 如果把坦克300车系合并统计，其燃油版与新能源版合计销量可达77,458辆，仍以明显优势领跑国内硬派越野车市场。 截至2026年，这款现象级车型累计销量已突破50万台，甚至成为首款登陆南极的中国越野车。
保值率是另一个重要指标。 根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2024年度上半年中国汽车保值率报告》，坦克300以高达74.48%的保值率蝉联紧凑型SUV市场保值率榜首。 在跨级别保值率对比中，坦克300三年保值率依旧领先路虎卫士74.05%、丰田汉兰达69.04%、Jeep牧马人69.3%等车型。
竞争格局正在发生深刻变化。 中国越野车市场分为三个竞争梯队：第一梯队包括长城、比亚迪，合计占据了64%的市场份额；第二梯队占据了约16%的市场份额，包括北汽、丰田和福特等；第三梯队占据了20%的市场份额，包括奔驰、雷克萨斯、上汽和吉普。 国产越野车已经实现了从“边缘试探”到“主场领跑”的转变。
于东来在沙漠里说魏建军“心里装着老百姓，想着让喜欢车的年轻人玩得起越野”，在产品定价上得到了体现。 魏建军直言坦克300定价四五十万肯定卖不动，二十万左右才好卖，很多人喜欢牧马人普拉多却嫌价格高，国产越野应走亲民路线拉动市场。 魏建军直接说，坦克300如果定价四五十万，那车肯定没人买，二十万左右的价格才合适。
很多人对牧马人和普拉多那种越野车挺感兴趣，觉得它们结实耐用，开着过瘾，可那些车起步价就四五十万，买不起啊。 国产车就不同，得走亲民路子，价格放低点，这样大家都能玩得起，企业也能赚到钱，越野车市场就能慢慢做大。 Jeep牧马人起价差不多五十万，丰田普拉多也得四十五万往上，这些进口货性能配置都不错，但品牌名头响，价格就高出一大截。
坦克300在动力和装备上已经能跟它们比，甚至有些地方还更好，可品牌影响力还没那么强，要是也卖那么贵，消费者肯定选熟悉的那些。 同样是二十多万的预算，大伙儿宁愿挑牧马人或者普拉多，坦克300就得靠低价来抢市场，拉低整个越野车的入门门槛，让普通人也能入手，开着去野外转转。
这样一来，市场就活了，用户开心，企业有利润，整个圈子都能发展起来。 话说回来，有人觉得坦克300别急着跟牧马人比，先把国内的BJ40给比下去再说，BJ40是老牌子，坦克300还得证明自己。 营销这东西真管用，好多老板根本不明白怎么用它来推车。 要是坦克300真只值十万的水平，却卖到二十多万，那定价就有点黑心了，得让消费者觉得值才行。
坦克300的底盘调校和四驱系统做得扎实，城市里开也稳，野外爬坡不费劲，可价格一高，大家就犹豫了。 国产车厂要是聪明，就多听听市场声音，别一味追高端，亲民定价能带来更多销量，长远看企业稳当。 比方说，普拉多那种车，油耗高，保养贵，很多人买了后悔，坦克300如果保持低价，还能优化这些问题，就更有竞争力。
企业盈利不是问题，卖得多自然赚，关键是先把用户拉进来，形成口碑。 有人吐槽坦克300的内饰和电子系统还需改进，但二十万价位里，它的空间和通过性已经很亮眼。 走亲民路线，国产越野车就能从边缘走到主流，更多人加入这个爱好。 魏建军这观点挺接地气，他懂市场，知道高价门槛会挡住大部分人。
坦克300上市后销量不错，就是因为定价实惠，大家买得起，还能试试越野的乐子。 要是四五十万，那估计仓库里堆着卖不掉。 国产车得从用户角度想，价格亲民，性能靠谱，就能慢慢蚕食进口车的份额。 营销上多下功夫，别让老板们忽略这点，很多时候，懂营销就能多卖几万辆。
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