一汽大众的捷达VS8定下来了，9月5日正式开卖，给出的预售价格是9.9万到11.4万。
这车一亮相，最显眼的肯定是它的前脸。
现在好像大家都喜欢在格栅上做文章，捷达VS8也一样，弄了个叫“主宰铠甲”的无边框前脸，一块块的镀铬装饰堆在一起，看着是挺有气势的，有点科幻片里机甲的感觉。
而且车头线条也比以前硬了，整个车看着精神多了。
它的日间行车灯设计得挺巧，藏在大灯里面，不开灯的时候看着很干净。
中间用一条LED灯带把两边的大灯连了起来，这种设计现在很常见，晚上亮起来能让车显得更宽。
大灯还做了熏黑处理，跟黑色的中网连成一片，一下子就有了点运动的味道。
车身侧面也花了不少心思。
B柱、C柱和D柱都弄成了黑色，搞出了一个悬浮车顶的样子，这一下就让车子看起来年轻了。
车顶上那个行李架，虽然大部分人一年也用不了几次，但有总比没有强，能撑起那个气场。
还有车门下面和轮眉都包了黑色的防刮塑料，平时要是不小心蹭到路边，也不用心疼得不行，这个小细节很实用。
车尾的设计和车头是一个路子，也是一个贯穿式的尾灯，中间是捷达的英文名，晚上亮起来一眼就能认出来。
排气管藏起来了，下面用一圈银色的装饰条包着，让整个车屁股看起来很完整，属于那种耐看型的。
说到尺寸，这台VS8长4629mm，宽1851mm，高1624mm，轴距是2731mm。
跟它一个平台出来的兄弟VS7比，VS7的长宽高是4624mm、1841mm、1624mm，轴距2730mm。
这么一看，两台车大小真的差不多，就那么几毫米的差距，坐进去根本感觉不出来。
再看车里面，内饰跟它那个张扬的外观反差很大，走的是简单实用的路子。
仪表台上面放了一块悬浮屏，车里的实体按键少得可怜，大部分功能都塞到屏幕里去了。
这样设计是让中控台看着整洁了，但对于习惯了开车时随手摸按键的老司机，估计得花点时间去习惯。
方向盘还是那个老样子，大众车主一看就熟，没什么新鲜的，但手感很实在，老用户坐进去马上就能上手。
这次VS8把换挡杆改成了怀挡，这么一改，中控台下面就空出了一大块地方，放手机无线充电板和杯架就方便多了。
车里还加了氛围灯和两种颜色的内饰，想在实用的基础上，再加一点档次感。
坐在这个车里，总能找到一些以前开大众车的那种感觉，对老车主来说，这算是一种情怀。
动力方面没什么意外，还是那套EA211系列的1.4T发动机，最大功率110千瓦，扭矩250牛·米，配的是爱信的6速手自一体变速箱。
这套动力组合在好多大众车上都用烂了，好处就是技术成熟，坏了也好修。
底盘是前面麦弗逊、后面多连杆的独立悬架，在这个价位的车里算是标准配置了。
大众调校底盘的本事一直都挺厉害的，开起来那种稳当的感觉，估计这台VS8也少不了。
不过，车再好，最后还得看卖得怎么样。
看了一下7月份的销量，捷达品牌里卖得最好的VS5，一个月也就卖了4000多台，大一点的VS7更少，才1000多台。
这个数字放在今天这个市场，真不算好。
VS8现在出来，打着“德系SUV”的旗号，价格又在10万出头，确实挺吸引人的。
但现在的买家都精明得很，光靠一个牌子和便宜已经不够了。
开起来感觉怎么样，智能配置多不多，空间够不够用，这些都是大家要考虑的。
捷达这个牌子，从一开始就是走平民路线，讲究一个实在。
VS8的出现，感觉就是想在原来的基础上，把设计和质感再往上提一提，让产品线更完整。
所以，问题就来了，它往上提的这一点，够不够让大家心甘情愿地掏钱。
毕竟10万到15万这个价位，对手太多了，既有配置给得足足的国产车，也有其他合资品牌的入门车。
这么看，VS8以后要走的路，可不是那么好走的。
它能不能在VS5和VS7的基础上，帮捷达再抢一块地盘，稳住自己的位置，就得看它上市以后到底表现如何，以及大家买不买它的账了。
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