2025年1-11月的紧凑型SUV销量榜单呈现颠覆性变化。 吉利星越L以23.4万辆的销量强势登顶，其兄弟车型博越L以21.9万辆紧随其后。
曾经的“国民神车”哈弗H6仅售出8万多辆，排名跌至第20位。 日产奇骏更是滑落至第40名，销量仅为3.8万辆。 这一格局反映出国产燃油车的技术突破与合资品牌的市场失守。
榜单中共有16款车型销量突破10万辆，丰田RAV4荣放与比亚迪宋PLUS新能源均达到19万辆，并列第三梯队。 长安CS75PLUS、锋兰达、本田CR-V等车型销量均超过15万辆，稳居前十。
合资品牌中，大众途岳售出13.5万辆，威兰达、皓影勉强维持在10万辆关口。 零跑B10、捷途旅行者等新势力车型则首次跻身前三十名，销量均不低于6万辆。
星越L的成功源于其越级产品力与高性价比策略。 车身轴距达到2845mm，接近中型SUV的空间水平。
全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率200kW，匹配8AT变速箱，零百加速仅需7.3秒。 智能配置上，搭载高通8155芯片与四屏交互系统，L2级辅助驾驶成为标配。
价格定位精准覆盖14万-18万元区间，2025年11月单月销量突破1.6万辆。 部分车型终端优惠后起售价降至12.97万元，置换补贴高达2万元。 消费者反馈显示，空间宽敞、动力充足及科技配置丰富是其核心吸引力。
哈弗H6的销量崩塌始于2017年，2025年1-11月累计销量不足巅峰期（2016年55万辆）的两成。 内因在于产品升级滞后，未能及时应对用户换购需求。 2018年起，H6用户进入换购周期，哈弗资源向WEY品牌倾斜，导致主力车型迭代缓慢。
外因则包括比亚迪宋PLUS等混动车型的崛起，以及二手H6的冲击。 2022年二手H6价格跌至2万-3万元，分流了工薪阶层用户。 同时，哈弗品牌转向轻越野市场，大狗、猛龙等新车型贡献六成销量，未能挽回H6的颓势。
日产奇骏的衰落始于2021年换代时搭载三缸发动机。 消费者对三缸机的抖动、噪音问题存有疑虑，导致销量断崖式下跌。 尽管后期复产老款四缸车型，但终端价跌破12万元仍无法提振销量。
产品力短板同样明显，内饰老旧、车漆薄等问题遭用户诟病。 相比之下，丰田RAV4荣放与本田CR-V凭借混动技术守住市场份额，2025年两者销量均超过15万辆。 奇骏的失败折射出合资品牌在新能源转型与本土化需求响应上的迟缓。
比亚迪宋PLUS新能源以19万辆销量位列第四，插混版本亏电油耗低至3.8L/百公里，纯电版续航达605公里。 其成功凸显节能车型对传统燃油市场的挤压。
但燃油车并未完全失守。 榜单前十名中燃油车占据七席，博越L、卡罗拉锐放等车型通过降价与配置升级维持竞争力。 博越L起售价下探至7.9万元，11月单月销量突破3.1万辆。
当电动化呼声高涨时，星越L的登顶证明燃油车仍可凭借技术升级争夺市场。 但哈弗H6与奇骏的案例表明，任何品牌若忽视用户需求迭代，终将被洗牌洪流淹没。
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