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继别克、本田将新世代中级车落地国产之后，“老牌”合资企业上海大众，也在1999年，将第五代帕萨特（Volkswagen Passat B5）达成国产。
不同于友商的“原味”，深耕中国多年的大众更进一步，将帕萨特B5进行本土化改造，轴距加长10厘米，以满足中国消费者对后排空间的“严苛”需求，这也为它注入了更强的、所谓的产品力。
国产版的帕萨特B5于2000年6月6日正式发售，价格在25-29万元左右，最初有5手动变速器GLI/4速自动变速器GSI两个配置，均搭载1.8升自吸汽油引擎（125Ps/162Nm）。
↑ 2000年款的帕萨特B5 1.8 GLI低配手动版。
见销量不错，但用户对动力颇有抱怨，2001年，上海大众给帕萨特B5追加了1.8升涡轮增压引擎（150Ps/210Nm）与2.8升V6自吸引擎+5AT（190Ps/260Nm），这两个款式都匹配5AT变速器，售价在26-28万元左右。
2003年又追加了2.0升自吸汽油引擎（115Ps/172Nm），匹配4AT变速器，将售价拉低至20万元内，2005年试验性地发售1.9TDI柴油版，285Nm扭矩确实够威，后来不少成为了出租车。
↑ 悬挂北京02式车牌的上海大众帕萨特B5 1.8GLI版本。（图：@保丽龙. ）
↑ 悬挂深圳02式车牌的上海大众帕萨特B5 1.8T版本。（图：@绿茶 ）
帕萨特B5生产到2005年前后，被“帕萨特领驭”取代，但后来又在2007年前后复产一段时间。
↑ 比较少见的帕萨特B5 V6版本。（图：@Ryu·2hu ）
在海外，帕萨特B5诞生于1997年，属于桑塔纳（Volkswagen Passat B2）的孙辈，有四门三厢Sedan、五门旅行车Variant两种造型，是前置前驱PL45平台产物，与奥迪A4二代、斯柯达速派初代互为兄弟款式。国内也曾小批量进口标轴版帕萨特B5，但网络难觅图片。
↑ 千禧年间进口国内的帕萨特B5标轴柴油版。
2001年，海外的帕萨特B5进行中期改款，来到了所谓的B5.5版本。这个款式国内也有少量进口，最惹人注目的应该是搭载4.0升W8引擎（275Ps/370Nm）的款式。
↑ 悬挂淄博车牌的进口帕萨特B5.5 4.0 W8版本，稀有度爆表。
↑ 北京网红车，一台基于帕萨特B5.5旅行车改造而来的救护车，据说是德国人赠送的。
国内并没有正式引进帕萨特B5.5进行生产，而是直接拿来斯柯达速派初代进行魔改，开发出了镀铬U型前脸“帕萨特·领驭”，与前期版的帕萨特同台销售。领驭搭载有1.8T、2.0升与2.8V6三款动力，价格介于21-31万元左右。
↑ 2005-2007年款的帕萨特领驭高配版，看轮圈应该是V6款式。（图：@Ashley F. Saxon ）
↑ 同样是2005-2007年款帕萨特领驭V6，这台换了后辈的轮圈。（图：@平凡之路🐉 ）
2009年，帕萨特领驭还进行了中期改款，整体设计由中国团队操刀，外观内饰都有较大改动，变得颇为儒雅，最终生产到2011-2012年前后，才彻底关停帕萨特B5系列生产线。
↑ 2009-2011年款的帕萨特领驭后期版。
生产了大概13年的帕萨特B5系列，在民间的口碑有好有坏，好的一般会说它安全，而差的则会说到它的质量。
同时，帕萨特B5也是早年官车的“刻板印象”车型之一，是不少地方公务车采购的指定车型，这也成功地影响到了往后至今的几代帕萨特。
在上海大众魔改帕萨特B5的同时，大众在2005年推出了帕萨特B6系列，该系列在2006年被同步引进国产，但并非给上海大众，而是给了一汽-大众，并命名为“迈腾”（Magotan）。
（完）
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