现在的拉货司机最挂念的是什么呢？
那一定是电费和出勤率。
这两个月来，我跟很多跑物流的朋友聊天的时候发现了一个很有意思的事情，在不管是散户王师傅还是几十辆冷链车的余总口中提起卡文乐途这款车都是赞不绝口。
我们要仔细研究一下盘道。
这车最棒的地方就是它并没有走传统的“油改电”路线。
以前的车，发动机位置换电池包就敢上路开起来很晃。
卡文乐途不一样，它是纯电动车专属平台设计的底盘结构很稳重重心低布局合理开起来特别爽。
再说王师傅，以前开出租车的他转行做物流的时候心里很忐忑。
但是选了卡文乐途之后，心里那块石头终于落下了。
这辆车跑起来，每公里电费只有1毛钱左右，续航可以达到三百多公里，他说这就是大车开出小车的感觉，转向轻快、坐姿舒服，在一天的使用后腰也不痛了，这对咱们做运输的人来说就是实实在在的好处。
看看余总那边的冷链生意，人家可是精算师级别的人物了。
一百公里比别的车省下六度电，一个月几十辆车子就可以节省多少利润呢？
再加上车内空间大，驾驶室可以站人、躺平，主动刹车等安全配置也一样没有落下。
余总说买这辆车挺值，尤其是那股稳当劲儿，在跑长途的时候心里就踏实了。
个体户图省事省钱，企业看重效率安全，在这个行业里两者能找到一款车就说明了行业的信号。
这已经不是简单的买卖，而是用脚投票的方式选出了真正有价值的东西。
新能源轻卡以后应该怎么发展？
有人认为电量大就好，也有人觉得牌子响亮就行。
其实我们也可以想一想，正向研发所获得的能效比是否应该成为行业的标准？
毕竟不管技术怎么发展，能给师傅们多增加收入、让老板少费心才是最重要的事情吧？您觉得这样说得对吗？
还有一个问题也挺值得讨论一下，那就是新能源转型到底是政策逼着走还是产品力推出来的？
我认为之前是政策扶持的红利期，现在到了靠本事说话的时候了，能把能效点亮计划做实的人才有资格站住脚。
只会堆参数、搞噱头的车型，估计要被大浪淘沙挤出局了。
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