2025年4月10日，迈凯伦放了个大招：2027年要杀回WEC世界耐力锦标赛的超级跑车组别，目标直指勒芒24小时耐力赛冠军。
这消息一出，赛车圈直接炸了锅。
要知道，迈凯伦可不是一般的主儿，1995年靠着传奇赛车F1 GTR在勒芒夺冠，那可是实打实的“王者”。
32年过去了，迈凯伦这次要上演“王者归来”的戏码，谁不期待？
迈凯伦赛车CEO扎克・布朗一点不含糊，直接把计划全抖了出来：赛车技术、团队架构、赛事运营，样样都安排得明明白白。
他还拍着胸脯说，这次绝对有底气去争冠。
迈凯伦这几年在F1赛场上势头正猛，Indycar也是老二的有力竞争者，胃口大得很，想在所有顶级赛车圈里都搞出点儿动静。
为啥偏偏选2027年？
布朗笑着解释，这事儿他们琢磨好一阵子了，耐力赛新规则一出来，大家都挺买账，参赛车数量噌噌涨就是证明。
他觉得，新规则像F1一样控制了成本，WEC和IMSA两个系列的赛事都是世界顶级的，“这么好的机会，不冲进去跟高手过过招，那不是傻？”
当然，迈凯伦也不是瞎折腾，前提是不能耽误F1。
现在F1和Indycar团队状态正佳，迈凯伦汽车部门也处在历史最好时候，刚被阿布扎比的CYVN控股收购，资源管够。
布朗说：“能跟汽车部门一起下场，想想就带劲儿。”再加上迈凯伦刚拿了25年来首个F1车队冠军，又退出了跟品牌形象完全不搭的FE电动方程式，“天时地利人和，2027年，当然要跑耐力赛！”
为啥只玩WEC，不去IMSA？
布朗就俩字：“勒芒！”在耐力赛圈，勒芒的地位就是“华山论剑”，其他比赛都得往后排。
再往深了说，是“三冠王”的执念。
迈凯伦可是唯一拿过世界顶级三大赛事三冠王的车队！
摩纳哥大奖赛、印第安纳波利斯500英里赛、勒芒24小时耐力赛，这仨都拿下过。
布朗眼里闪着光：“我们太希望能再拿一次了！其实我们可以再贪心点儿！不光赢这三大赛赛事，连三个赛事的总冠军全都包圆就好了！不一定非得在同一年，但真要是成了，那得多爽？”
至于IMSA，目前没打算碰，2028年前肯定不掺和。
布朗说得实在：“现在就死磕WEC，一下子铺俩赛场，容易顾此失彼。再说，我们虽然拿过Indy500大赛冠军，但还没拿过Indycar年度总冠军呢，得先稳住F1、Indycar和WEC这三大块。”等他们搬到印第安纳波利斯的新基地，“说不定会瞅瞅IMSA，但眼下，一步一步来。”
迈凯伦的超级跑车得按LMDh规则来，底盘得从四家获批供应商里挑。
他们选了Dallara达拉拉，凯迪拉克V-Series.R和宝马M Hybrid V8也都是用他们家的底盘，说白了就是“信得过，合作惯了”。
布朗解释：“我们跟Dallara是老熟人了，Indycar就一直合作，他们的底盘技术没的说，选他们准没错儿。”发动机呢？
定了双涡轮增压V6。
“从重量和省油来看，这方案最能打。”布朗说，这是和Autotecnica Motori一起设计的，到时候对方负责供货。
更绝的是，这车长啥样早就亮出来了。
今年6月，第93届勒芒24小时耐力赛开赛几小时前，他们直接摆了个全尺寸模型，当场把整个围场都惊得够呛！
团队怎么搭？
都是老江湖！
詹姆斯巴克利被推到了台前，成了迈凯伦联合AS车队的领队。
这家伙之前带捷豹电动方程式车队时，成绩相当能打，直接拿了冠军。
布朗说：“詹姆斯得扛大旗，全权负责WEC项目的表现，就像安德烈亚・斯特拉管F1、托尼・卡纳安管Indycar那样。”他的任务很明确：“招对人，给足资源、工具和支持，让大家能放开手脚干。”巴克利自己也憋着股劲儿，“就等着这个新挑战呢！”
赛事运营这块，拉上了United Autosports“联合汽车运动”。
这家车队是理查德・迪恩和布朗2010年一起搞起来的，耐力赛经验老丰富了：勒芒LMP2组拿过俩冠军，戴托纳24小时耐力赛也拿过冠军，在世界耐力锦标赛和欧洲勒芒系列赛里更是常客，奖拿了一箩筐。
迪恩挺实在：“当初搞联合汽车运动时，真没想过能走到这一步，但我们干任何事，目标都是夺冠。现在这步，我们配得上，该咋干也门儿清。”如今超级跑车组别，因为有性能平衡规则管着，不再是拼绝对速度，反倒更考验车辆动态和能量管理的细腻功夫。
这时候，车队和车手的经验就太重要了！
有联合汽车运动这班老江湖在，布朗心里很踏实。
车手选谁？
还在“挑尖子”目前还没签合同，但候选名单早列好了，正聊着呢。
布朗说：“现在还早，但已经有一堆车手托关系想来，说想为迈凯伦开车，这待遇让人很得意。”他打包票，“跟我们其他赛事一样，肯定要组个最能打的车手阵容。”迈凯伦联合AS车队正盯着一些对手阵营的“狠角色”，自家联合汽车运动的车手们也在考虑范围内，比如2018年就跟着车队的保罗・迪・雷斯塔，被低估但实力不俗的本・汉利，还有伦格・范德赞德和表现亮眼的汤姆・布洛姆奎斯特，都是潜力股。
那迈凯伦的F1车手奥斯卡・皮亚斯特里和兰多・诺里斯呢？
布朗笑了：“世界上哪有不想去勒芒试试的车手？他俩肯定也想。但现在不行啊，F1总冠军还没拿呢，赛程又挤得要命，估计腾不出手来跑耐力赛项目。”
种种迹象来看，迈凯伦这次是真的准备好了。
资源管够，状态正好的迈凯伦汽车部门和迈凯伦赛车部门还能实打实合作，“一起下场，劲儿往一处使”。
布朗说：“我们早就想跟汽车部门一起比赛了，现在他们状态正好，时机太对了。”赛车快造完了，2026年上半年就能拉出来遛遛（首次测试）。
对比一下，同样计划2027年参赛的福特，现在还在画草图呢。
启动早的好处就是，迈凯伦联合AS车队能在认证前，有足足10个月测试时间，这太关键了！
因为认证后，赛车只能小修小补，不能有大改了。
之前也就保时捷有过这么充足的准备时间，不过保时捷的963赛车当时还得先用第一代标准LMDh部件跑，也没有迈凯伦现在这样的自由度。
布朗很有底气：“赛车进度很顺，早官宣就是为了多攒点准备时间，现在大部分团队成员都到位了。”
WEC车队基地定在西约克郡的韦克菲尔德，跟沃金的F1团队、印第安纳波利斯的Indycar团队各干各的，互不打扰。
核心成员都是玩耐力赛的老手，工程师、机械师，早就跟着“联合汽车运动”跑IMSA（LMP2组）和WEC（迈凯伦LMGT3 项目）了，熟门熟路。
迪恩透露：“我们早就偷偷准备了，三年前从丰田挖来技术总监雅各布・安德烈亚森时，就奔着这事儿去的。这几年一直在招人，就是为了让团队能稳稳接住Hypercar组别的活儿。”布朗觉得，让巴克利来牵头，迈凯伦绝对是找对了人：“他懂赛车，还懂生意，知道在赛车圈要成功得抓哪些关键点，也知道怎么跟车企打交道，而且这人特靠谱儿！”
态度谦虚但野心不小，合作伙伴都是信得过的老伙计，准备时间够长，团队成员全是耐力赛老炮儿！
现在该有的“料”都齐了。
接下来，就看怎么把这些“料”调成最香的“大菜”了！
可能用不了两年，我们就能看到迈凯伦Hypercar跟法拉利499P的大战！
2027年是现款法拉利499P技术冻结的最后一年，那时候它的技术可能已经落后全新研发的迈凯伦了，这对迈凯伦可是天赐良机！
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