引言：
不知道各位是不是跟我一样，看着这两天的新闻有点恍如隔世的感觉?
就在刚过去的2026年1月，本田和日产这对当年的”死对头”，在日本本土和中国市场的一系列供应链整合动作终于落了地。紧接着2月伊始，传闻已久的三菱彻底沦为”代工附庸”的消息甚嚣尘上。
曾经不可一世的”日系三杰”，如今为了在中国这个全球最卷的市场上活下去，不得不像那个因为基站断电而瑟瑟发抖的通信维护员一样，挤在机房角落里抱团取暖。
这不禁让人唏嘘啊。也就是四五年前，你要是开个思域、雅阁，那走路都带风，号称”买发动机送车”。
你要是开个丰田，那就是”车到山前必有路”的理财神器?
可现在呢?
根据乘联会最新流出的这俩月数据，日系车的市场份额还在阴跌，眼瞅着就要击穿那个曾经被认为是”铁底”的百分比了。这一波啊，不是技术迭代的简单替换，这是整个生态位的降维打击。
日系车在2026年的中国，究竟是到了”至暗时刻”，还是这就已经是未来十年最好的光景了?
曾经加价提车的傲娇，怎么就变成了现在”打骨折”都没人要的卑微?
以前我们总说日系车是车界的”硬通货”，现在的二手车商看见日系燃油车，那表情简直比看见光缆断裂报警还要难看。
2026年初这波行情，到底发生了什么?
首先咱们得把时间线拉回一点。当时很多人觉得丰田章男总是炮轰电动车是”急眼了”，甚至国内也有一帮”老钱”觉得这是传统车企的坚持。结果呢?这两年事实给了所有人一记响亮的耳光。
随着国产新能源把PHEV(插混)和增程的价格打到了10万甚至7万以下，日系引以为傲的”省油”逻辑彻底崩塌了。
你想啊，你的”省”是跟美系大V8比，跟现在的秦L、海豹06，或者是吉利银河这些车比，你那就是个笑话。
以前日系车之所以能保值，核心在于它的”低带宽需求”——也就是结构简单、故障率低、维修便宜。就像老式的电话线，虽然传输慢，但它稳定啊，挂个电话机就能聊。
但现在的市场环境变了，消费者要的是”全光网”的体验。
2026年的车市，智能化已经是标配。你再看手里的凯美瑞或者雅阁，那孱弱的车机芯片，大概就相当于在一个400G的大宽带网络里，插了一根拨号上网的网线。
这种”技术代差”，直接导致了价值逻辑的崩塌。
这里必须点名批评一下本田的”神车”信仰破灭。
还记得当年思域秒天秒地秒空气吗?
到了2026年，不管是新出的什么”纯电烨”系列，还是苟延残喘的燃油版，在小米、极氪这些把智驾做到门槛极低的对手面前，简直就是工业时代的遗老。就在2026年1月，本田为了应对库存压力，实际上已经在暗地里执行了更为激进的”产能削减计划”。
这种削减不是为了”饥饿营销”，纯粹是因为造出来了也卖不掉。
二手车市场反应最真实，曾经三年保值率能做到70%的神话，现在三年能回本50%都得烧高香。这就好比你当年花大价钱铺设了铜缆，结果现在人家都用全光交换了，你那铜缆卖废品都得看收破烂的心情。
所以，这根本不是什么简单的”销量下滑”，这是定价权的彻底丧失。日系车在中国，已经从”溢价品牌”被迫退化成了”性价比品牌”，而且还是那种性价比并不高的性价比。
日产本田手牵手，是真的”兄弟齐心”还是两个溺水者的垂死挣扎?
最近这波新闻里最炸裂的，莫过于本田、日产甚至要把三菱拉进来的这个”大联盟”构想。
很多人看不懂，这以前在技术路线上完全尿不到一个壶里的两家，怎么就穿上一条裤子了?
咱们来深度拆解一下这个所谓的”战略合作”。从表面看，官方通稿肯定说的是”资源共享、优势互补、应对新能源挑战”。咱们翻译成人话就是：单独搞研发太贵了，真的搞不起了，如果不凑钱拼单，这代码一行都写不下去了。
我们来看看具体的人物和背景。
日产的CEO内田诚其实是个明白人，他早就看出来日产在纯电平台上的”Ariya”那一波其实是雷声大雨点小。
虽然车是好车，用料也足，但在中国的智能化浪潮面前，那个车机就像是诺基亚时代的塞班系统，稍微装个大点的APP就卡顿。
而本田的三部敏宏呢?
更惨，之前的e：N系列被网友戏称是”验证码”车牌，不仅名字拗口，产品力也是完全的”油改电”逻辑。
这俩难兄难弟在2026年这一握手，本质上是”软硬分离”的最后尝试。
根据外媒和行业内的消息，他们大概率会尝试统合底盘架构和核心零部件采购，以此来把成本压到极致。但这就像什么呢?
就像两个用算盘的高手，决定把算盘珠子混在一起用，企图以此来对抗对面的超级计算机。
这其中最讽刺的是技术路线的”拧巴”。
本田一直引以为傲的是它的发动机技术和所谓的MM理念(机械空间最小化，乘员空间最大化)，日产玩的是沙发和大沙发以及VC-Turbo。
现在搞新能源，这些看家本领全成了负资产。而在最为关键的”智能座舱”和”高阶智驾”领域，这两家其实都是在那边”硬撑”。
这就好比网络建设，华为、中兴都在搞OXC(全光交叉)了，不仅能耗低、延迟低，调度还灵活。
而日产和本田现在的合作，更像是在讨论如何把两根旧的水管接在一起，看能不能流出更多的水来。而且，别忘了还有一个更现实的问题——品牌调性的冲突。
买本田的人那是冲着”烂仔”运动风去的，买日产的是冲着居家过日子去的。
这俩牌子底层的用户画像本来就有隔离度(Crosstalk)。
现在技术同源了，那是买本田的大沙发，还是买日产的VTEC(虽然已经没了)?
这种”1+1”在汽车界，往往是小于2的。看当年的马自达和福特，你就知道结局大概率是一地鸡毛。
丰田章男的”全固态”大饼，还要在PPT上画到什么时候?
既然说到了日系，那就绝对绕不开带头大哥丰田。
相比于本田和日产的”怂”态，丰田这两年的表现更像是一个顽固的守旧派地主。
这就引出了一个更有深度的问题：丰田到底是真的不懂电动车，还是在这跟咱们玩”空城计”?
直到2026年，丰田依然在各种场合大谈”多路径选择”，实际上就是死抱着混动不撒手。前两年炒得沸沸扬扬的”全固态电池”，号称充电10分钟续航1200公里，说是2027年量产。结果咱们现在都2026年了，哪怕是连个像样的、能装车跑跑耐久测试的原型车都还没见到影。
这不禁让人怀疑，这所谓的固态电池，是不是跟当年的氢能源一样，只是一个为了拖延时间而释放的烟雾弹?
从技术的底层逻辑来看，丰田现在的处境非常尴尬。
这就好比你在传输网上，人家都已经在搞C+L波段扩容了，你还在那是死磕那点C波段的利用率，虽然你优化的很好，但物理极限摆在那。
丰田的THS混动系统确实独步天下，精妙绝伦，但在比亚迪DM-i那种”以电为主”的大力出奇迹面前，THS那种”行星齿轮的精妙耦合”变得既昂贵又多余。
为什么说是”多余”?
因为中国的路况和用车场景，决定了电驱才是体验的终局。
丰田那套逻辑是为了在不充电的情况下极致省油，但中国消费者已经习惯了”能插不管油”，甚至是大电池增程的纯电体验。
丰田的bZ4X，也就是被网友戏称”验证码4X”的那款车，简直就是丰田傲慢与无知的集大成者——没有热泵受冻、快充像乌龟、智能化几乎为零。
而在2026年，丰田虽然靠着”大降价”还在维持一定的销量基盘，比如凯美瑞第9代哪怕价格崩盘也能卖一点，但这个”基盘”其实非常脆弱。
它完全是靠那些对互联网不感冒、对新事物有恐惧感的保守中老年用户在支撑。
可是，这一代人是会老的，新的年轻人谁还会觉得丰田标比华为鸿蒙座舱更有吸引力?
我觉得丰田这是在玩一个很危险的”阳谋”。
它赌的是全球市场的转型速度没那么快，想用在东南亚、北美赚的利润，来填补中国市场的亏空。但在中国这个”练蛊场”，如果你技术掉队了，那就是掉队了。
没挂”牛头标”的bZ3C，实际上是用了比亚迪的三电技术，这难道不是一种巨大的讽刺吗?就像一个米其林大厨，最后还得去隔壁快餐店买半成品回来热一热给客人吃，还要硬说是自己的独门秘方。
这个时候如果我还是想买日系车，我是不是那个最大的大冤种?
到了2026年，我知道肯定还有一些朋友心里对日系车有执念。
这也很正常，毕竟几十年的口碑不是白盖的。那我们就站在这个时间节点，替各位”等等党” and ”纠结帝”们问几个扎心的问题。
1. ”我现在抄底买个日系油车，反正便宜，开坏了也不心疼，这逻辑通不通?”
这就是典型的”捡漏心理”。
我的观点是：如果是买那种五六万的二手飞度、威驰买菜代步，通。但这叫”工具属性”，不叫”消费升级”。
但如果你现在花 15 万去买个雅阁或者天籁，那你绝对是 49 年入国军。为啥?
因为所谓的”开不坏”，是以”啥配置都没有”为代价的。
这就跟以前的老式光猫一样，功能少自然不容易坏。现在国产车的可靠性早就上来了，同样的钱，你能买到L2+智驾、能买到零重力座椅、能买到8155甚至8295的芯片。你非要去买个只有收音机和倒车雷达的”工业毛坯房”，这就不是捡漏，这是在为落后的产能买单。
2. ”日系车的混动还是比国产的靠谱吧?毕竟那是丰田本田啊!”
朋友，这都 2026 年了，”工匠精神”那层遮羞布早就被鞠躬给鞠没了。
从技术原理上讲，国产的插混(比如比亚迪DM系列、吉利雷神、奇瑞鲲鹏)走的是大电池+强电机的路子，市区当电车开，高速用油。
而日系混动(HEV)大多还是小电池+发动机主导。
这意味着啥?
意味着你在市区堵车还得听发动机在那嗡嗡响，意味着你没法挂绿牌(虽然2026年很多地方绿牌也不好拿了，但免购置税还是实打实的吧?)。
在驾驶质感上，电机直驱的平顺性是机械耦合比不了的。你现在再去吹日系混动技术先进，就像是说传真机比电子邮件更具”仪式感”一样好笑。
3. ”本田日产大联盟之后，会不会推出什么炸裂的新车反杀回来?”
别做梦了。汽车工业的惯性比你想的要大得多。
两个走路蹒跚的巨人扶在一起，是跑不起来百米冲刺的。他们的合作更多是在”降本”层面，也就是怎么在采购螺丝、钢材、玻璃上省钱。
指望他们在软件架构、AI算法、固态电池上突然反超?那简直是痴人说梦。
除非他们肯彻底低下头，像大众那是买小鹏的技术，像奥迪那样跟上汽合作，把”灵魂”交出去。
但你看日本人那轴劲儿，这一天估计还得再等两年，等到彻底把老本吃光的时候。
结语
2026年的中国车市，早就不再是那个”合资车只要造出来就不愁卖”的时代了。
在我看来，现在的日系车企就像是还在坚守SDH(同步数字体系)的老派通信工程师，依然沉迷于那种严丝合缝、刚性管道的机械美学。
而中国车企，早就已经在玩IP化、玩云原生、玩AI定义算力了。这根本不是同一个维度的竞争。
所以，回到标题的问题：2026年，难上加难的日系车，你还买吗?
如果你是为了情怀，为了那逝去的JDM青春，买个模型或者买个二手经典车收藏，我敬你是条汉子。但如果你是为了家用，为了在这个内卷的时代获得更好的出行体验，那一台智能化落后、动力疲软、不仅不保值反而可能砸手里的日系新车，绝对不是你在这个时间节点的理性选择。
这世上没有什么是永垂不朽的，曾经的诺基亚不是，如今的日系三杰，恐怕也不是。
当潮水退去，我们终于看清，谁在裸泳，谁又在风浪中立起了潮头。
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