银发驾照不再“一刀切”：7800万老司机的方向盘，该不该松绑

银发驾照不再“一刀切”：7800万老司机的方向盘，该不该松绑？

新规说“看人不看龄”，可“三力测试”的电脑屏幕一亮，老司机手里的方向盘就开始打颤。这事儿，听起来挺美，细琢磨全是刺。

今年一月，公安部放了个大招，说全国7800多万60岁以上老司机注意了，以后开车“看人不看龄”。意思是只要身体好、开车规矩，就能一直开。消息一出，不少老司机松了口气，觉得终于不用被年龄卡脖子了。

但你先别急着叫好。这新规里头，藏着一个能让所有老司机瞬间破防的硬钉子——“三力测试”。记忆力、判断力、反应力，听着就头大。很多开了几十年车的老把式，路况预判比导航还准，一坐进考场对着电脑，脑子直接一片空白。

我就在车管所亲眼见过。一位头发花白的大爷，驾龄比很多交警的岁数都长，在“三力测试”的触摸屏前，手指头悬了半天，就是点不下去。不是不会，是那种被机器审判的陌生感和紧张感，让他几十年的经验瞬间归零。旁边的工作人员倒是客气，可越指导，大爷手越抖。

你说这是考能力，还是考心态？

新规本意是好的，想打破“一刀切”的懒政。过去管安全，最简单粗暴的办法就是划线：到了70岁，管你技术多牛，驾照说没就沒。这当然不公平。于是现在改了，给你机会，用测试来证明自己。

可问题就出在这个“证明”的方式上。它用一个标准化的、冷冰冰的电子测试，去衡量一个充满经验、手感甚至直觉的复杂驾驶能力。这就像用体重秤去量一个人的厨艺，工具本身就用错了地方。

有网友说得一针见血：“很多老人开车几十年，车况路感比年轻人还稳，眼不花手不抖，却要被冷冰冰的测试卡着；而真正该严管的违规驾驶、马路新手，反倒少了些针对性约束。”

这话虽然偏激，但戳中了痛点。我们的管理，是不是总习惯于折腾守规矩的大多数，而对真正的风险视而不见？一个在城里规规矩矩开了二十年车的老司机，每年要被“三力测试”审一遍；而一个刚拿证就敢上高速飙车的毛头小子，只要不撞上，反而没这么多事后审查。

这公平吗？要我说，这才是最大的不公。安全管理的重心，应该放在动态的、事中的监管上，比如对危险驾驶行为的实时抓拍和严厉处罚，而不是对特定群体进行事前的、有罪推定式的反复筛查。

再看新规里那些所谓的“便利”。体检不用年年跑医院了，可以就近在社区办。听起来不错。可你想想，那些腿脚不便、住在偏远地区的老人，去一趟社区医院容易吗？所谓的“上门服务”，在大多数地方还只是个美丽的传说。

“所有业务都能全国异地办”，这句话宣传得很响。可真正操作起来，系统不兼容、材料要求不统一、基层窗口人员对新规不熟悉……随便哪个小坑，都够老人跑断腿。小区张叔不就是例子吗？拿着新规条文跑车管所，两趟都没办成，最后还得等子女请假回来帮忙弄。

恕我直言，很多政策制定者，坐在办公室里想出来的“人性化”，和老百姓在办事大厅里感受到的“人性化”，根本是两码事。他们觉得给了你选择，其实是给了你一道更复杂的多选题；他们觉得简化了流程，其实只是把线下排队变成了线上折腾。

那么，到底该怎么管？我认为，真正的“看人不看龄”，应该建立在更科学的评估之上。比如，能不能引入“驾驶记录信用制”？一个连续十年无违章、无事故的老司机，他的驾驶记录本身就是最硬的“体检报告”和“三力证明”，理应获得更长的免检期，甚至部分项目的免考权。

再比如，测试能不能更贴近实际？与其在电脑上分辨闪烁的图案，不如在模拟驾驶舱里处理几个突发路况。考核的目的，应该是识别出那些因身体机能衰退而确实不适合开车的人，而不是用形式化的考试，为难大多数还有能力安全驾驶的老人。

说到底，这7800万老司机要的，从来不是开车的特权，而是一份不被年龄轻视的公平，和一份实实在在的便利。当我们的父母辈握着方向盘，他们握住的不仅是一辆车的方向，更是一种独立的、有尊严的生活方式的方向。

政策松开年龄的绑绳是进步，但千万别用一根更细、更勒手的测试之绳，再悄悄系上去。管理的智慧，不在于设下多少道卡，而在于如何精准地识别风险，并给守规矩的人以最大的自由。

你觉得呢？当你的父母年过七十，你是希望他们通过一场电脑考试来证明自己能开车，还是更相信他们几十年清白的安全记录？