虽然国内汽车市场还没有出现“报复性消费”，但随着疫情的好转，车市开始慢慢回暖，不少人也有了买车的想法。一般来说，买了新车后，车主都会有一段很兴奋的时期，怎么看都喜欢。但最近刚提别克GL8的李先生，却怎么也开心不起来。
李先生是在4月底提的2018款别克GL8。可5月9日下大雨时，他发现副驾驶一侧的挡风玻璃和A柱之间少了一条胶条，导致车内右侧A柱出现了漏雨，让他觉得很不安心。
“还好我在开车时发现了，要是没注意，整辆车说不定都泡在水里了，后果真不敢想。”从他的说法里能听出口气，一个看起来不大的问题，却让李先生对GL8甚至别克品牌都很失望。
GL8这个MPV在国内挺有名，价格也在同类车型里算高的，销量也一直很好，是30万级别商务MPV中的佼佼者。虽然现在别克很多车型都有优惠，唯独GL8的价格还是很硬，几乎没什么折扣。可别克GL8是不是能还得起国人对它的信任？这个问题有待商榷。
质量问题频出，令人担忧
上汽通用（原上海通用）在国内已经二十多年了，客户基础很大，品牌口碑传得也不错。GL8靠着准确的定位、强劲动力和大空间的优势，在MPV市场里很受欢迎，所以销量一直很高，是仅次于五菱宏光的“老二”。
但销量高的GL8的质量问题也越来越多，引起了很多关注。查投诉网站，最近半年很多关于GL8的投诉都集中在“车身附件和电器”上，尤其是2017和2018款的车型，新车就出问题，也成了常规现象。
李先生的遭遇可能不是个例，GL8在品控上的问题不可忽视。过去大家都觉得合资车能开十年没啥大修，可GL8不到一个月就出小毛病，花这三四十万让不少车主觉得不值。和“陆上公务舱”的名号比起来，多数人更想要省心省力的用车体验。
这些小问题通常不会影响安全，也达不到“三包”赔偿的标准，车主最后只能和4S店协商，争取免费保养或维修。可涉及动力系统和安全方面，如果出大问题，真让人难以接受。
在河南，解女士用了一年不到的2018款GL8 ES舒适型在路上自燃了。她感到很疑惑，因为车平时定期保养、没改装，从冒白烟到起火也就两三分钟，实在让人对车辆质量打问号。
另外，投诉里关于GL8发动机故障的情况也不少，像发动机无法启动、喷油嘴出问题等。如果高速上突然失速，后果不堪设想。与安全有关的问题不可小一味追求豪华但忽视质量，只会让车主失望。所谓“小问题”如果真发生了，就是百分之百的麻烦。
价格坚挺，难掩低迷
别克和雪佛兰就像大众和斯柯达的关系一样，市场重叠但定价有差异，别克在大家心里更高端点。但随着整体销量下滑，别克的品牌溢价能力开始受影响，这对GL8来说影响更大。
目前别克除了GL8外，只剩昂科旗价格还算稳定，其他车型优惠都很大。像英朗顶配都降到10万以下，快进国产车的价位了。这种降价对品牌形象不是好事，也让雪佛兰的空间被挤压。降价虽然短期能拉动销量，但对依赖品牌溢价的合资车来说，副作用更大。
2017年10月，英朗更新后不再用四缸发动机，改用三缸，这让不少国人很不满，销量也是直线下跌，优惠幅度也增大。英朗在国内的尝试走了一次弯路，市占率和口碑都受影响，也给别克“品牌向上”带来阻碍。
今年，GL8的Avenir高端版再次升级，配置更高，增加了六座和四座选择，冲着更高端的MPV市场去了，顶配也突破50万元。Avenir定位本就不是走量的，为了平衡技术和成本，越来越依赖品牌溢价。消费者愿不愿意为一辆50万元的别克买单，很难说，这更像是一场赌博。
竞争加剧，不再一家独大
GL8 Avenir面对的是高端商务用户，而普通商务和家庭用户更多还是选GL8和GL8 ES。与其一味追高端，不如把注意力放在提高质量上，稳固口碑。尤其当各家都在发力时，GL8面临的挑战更大。
说实话，新GL8在产品升级上确实有提升。比如2020款GL8，20T发动机动力比老款弱了点，取消了7英寸中控屏和定速巡航，但变速箱换成了9AT，新加了8英寸仪表、LED大灯，驻车系统更换成电子手刹。对于一台23万多的MPV来说，这样的配置值不值，大家心里都有数。
“货比货才知好坏”。家用MPV市场里，奥德赛养车成本低，后排标配独立空调和温区控制，体验上更周到；商务MPV里，大众威然也是全系独立悬挂，品牌溢价一直不错；加上丰田塞纳即将在国内上市，更是让不少车主期待。GL8“稳坐钓鱼台”的日子已经过去，各大车企都在发力，GL8以后未必能再一枝独秀。
不得不承认，不管从家用还是商用角度GL8都不再“无可替代”，竞争对手一旦认真发力，GL8的市场空间只会被进一步压缩，未来表现如何，也只能拭目以待了。
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