如今，各种各样的事情都有可能发生。
您想一想，以前外资大厂卖油车的时候那叫一个高姿态，在电动车时代到了国产汽车把快充技术玩得炉火纯青了他们坐不住了也开始跳出来说“快速充电损伤电池”。
这事儿听起来像是替用户着想，其实呢？
我看就是典型的“输不起”。
先把事情理清楚，其实真相很明显。
当年诺基亚怎么也想不到触屏手机能大红大火，柯达又怎么会想到数码相机会取代胶卷呢？都是老资格的大公司啊！结果怎样了？
还不是被时代的浪潮拍打在沙滩上。
宝马的高管们提出了所谓的“毯子理论”，认为快充对电池不好，要慢充电来养着才行。这个逻辑是不是很耳熟？
这就是怕技术代差太大，自己跟不上趟了。只能用嘴皮子打防御战来应对嘛。
比亚迪的刀片电池，数据很硬核，在50万次循环后还能保持在89%以上，并且他们敢给全系车提供终身质保。
这是真金白银的承诺，没有金刚钻就别揽瓷器活。
一年卖出了四百多万台车，如果电池真的像他们所说的那样脆弱的话，售后费用恐怕会把公司赔得破产吧。
反过来问一问我那电池技术数据能不能拿出来晒一下？
质保政策又强硬到什么程度了呢？
更有趣的是，这些人嘴上说着快充有危害，在自己推出的iX3、 i3新车型中，则是拼命地往800V和400kW的快速充电靠拢。
什么叫这个？
这就是所谓的双标。
一边贬低技术，另一边偷偷跟上脚步的做法让人难以接受。
出现这种情况的原因是什么？
说白了就是战略基础不一样。
宝马是传统的组装集成逻辑，买别人电池、自己造车底盘的底层化学体系人家根本就没有掌握。
比亚迪怎么样？
从原材料到回收，整条产业链由自己说了算。三十年来电化学积累的成果不是靠品牌溢价买来的
造车和制造电池并兼营汽车，中间的差别一眼就可以看出。
有些朋友可能会问，如果真的有两家车企坐在一起的话，一家把技术迭代当成生命线来对待，另一家则视品牌历史为保命符，在未来的竞争中谁会更胜一筹？
如果把快充和耐用性放在一起比，谁才是真正了解中国消费者的人呢？
我觉得这事儿其实挺简单的，买车为了什么？
不就是图个充电速度快、使用方便而且性价比高吗？
如果一直停留在旧有的逻辑上，拒绝接受技术的发展进步的话，那么最后被淘汰掉的就只有那些还保持着高傲姿态的企业了。
国产车现在取得的成绩，并不是靠情怀，而是靠着一次又一次把技术壁垒给打破。
还生活在过去的人们认为外资品牌就是高级的，真的应该醒醒了。
时代不同了，真理这东西一直都是由市场来决定的，并不是谁声音大、嗓门大的就一定有理。
看着那些曾经高傲的大公司，现在为了掩盖自己的落后而诋毁行业标准时，我只能感叹这条路越走就越窄了。
您说，如果哪天国产车在技术上真的把老牌大厂甩开了，在这种情况下，“高贵”的逻辑还能撑得住吗？
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