9.98万，一台溜背轿跑，综合续航1450公里。
这不是参数，这是规则改写，极狐阿尔法S5上市，补贴后9.98万起，很多人第一反应：又一台低价增程车，除了便宜没别的，这种认知该刷新了，这辆车要回答的核心问题是：它是在用低价掩盖平庸，还是重新定义了十万级该有的配置标准？
你以为的增程车，是续航长、配置低，它偏不。
增程版入门9.98万，纯电230km，综合1450km，全系宁德时代电池，这意味着什么？日常通勤完全可以当纯电车开，一周一充，跑长途，满油满电从北京到上海不用补能。
有人说，这个价位的增程车配置肯定寒酸，对，它确实没有高配的智驾和电动尾翼，但它给了你什么？200kW后驱电机，满电零百6.5秒，馈电7.5秒，油耗4.5L，加92号油，这些数字放在一起，你得到的是一个没有续航焦虑、用车成本极低的B级轿跑。
一位在杭州做销售的李先生刚提了增程中配，他算过一笔账：家里有桩，每天通勤50公里，一个月油费不到200块，我之前看比亚迪秦L，落地也要11万多，这车空间更大，还能偶尔跑个顺风车赚外快，他的原话是：不是增程买不起，而是这个配置更有性价比。
增程版入门级连L2辅助驾驶都没有，也没有头部气帘，如果你看重安全配置，必须加6000元上中配，这6000元换来了哨兵模式、HUD抬头显示、前排座椅加热通风，要不要加？我的判断：必须加，这6000元是安全底线和日常便利性的分水岭。
纯电版才是真正的掀桌子选手。
11.18万起的纯电版，全系标配与L3级自动驾驶同源的元境智驾系统，这意味着什么？你在高速和城区的领航辅助体验，和极狐几十万的车型没有区别，15颗雷达+7颗摄像头，舱驾一体的8775芯片，这个硬件配置放在两年前，是20万级才敢想的。
纯电入门续航630km，长续航版720km，部分版本支持800V+5C超充，电量从30%充到80%用时8.9分钟，15分钟补能540公里，跨城出行，服务区喝杯咖啡的功夫，电就充好了，底盘由麦格纳调校，麋鹿测试82.8km/h，百公里刹停33.5米，这组数据翻译过来：高速紧急变道时，车身姿态稳，停得住，这不是代步车，这是有操控底子的运动轿车。
值不值得掏钱？
如果你预算卡死在10万，只想要个省钱通勤的工具，增程入门版能买，但你要接受没有智驾和侧气帘，如果你能多掏6000元，增程中配是性价比之王。
纯电版，建议直接看12.38万的元境智行版，多花1.2万，你得到的是电动尾翼、方向盘加热、前排按摩、19扬声器音响，这些东西是纯享受型配置，但也是你每次上车都能感受到的愉悦感。
这个价位，消费者常陷入一个误区：便宜的车，配置能用就行，阿尔法S5在用行动反驳，低价不等于低配，但低配一定是妥协，厂商给了一个极具诱惑力的入门价，然后用配置梯度引导你向上买，这不是套路，这是市场规律，问题是，你愿意为不妥协多付多少钱？
极狐这次把增程和纯电两条腿都迈进了10万级市场，下一个问题留给竞品：你们跟不跟？也留给极狐自己：产能和交付，跟得上吗？
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