“这价格够买辆五菱宏光MINIEV了！”当2025款本田CBR250RR的日本售价曝光时，国内摩友圈直接炸锅。哑光银版约4.39万、高配版4.58万的价格标签，像一记重拳打在“性价比至上”的消费观上。可细看参数——42匹马力、百公里油耗2.5L、赛道级电子配置，又让人忍不住嘀咕：这车到底是本田飘了，还是没跟上技术狂飙的时代？
经典红/紫/白涂装一亮相，老骑士们DNA动了。这配色直指90年代本田MC22赛车的荣光，LED大灯如刀锋劈开夜色，车身线条却锋利得像未来战舰。设计团队坦言：“我们不是在复刻经典，是让传奇基因在250cc排量里重新进化。”可问题来了：当情怀变成溢价筹码，愿意为三色战衣买单的，究竟是赛道狂人，还是被回忆绑架的情怀党？
街头随机采访中，00后车手小陈一针见血：“这车帅得像动漫里的机甲，但4万6？够我改装三辆国产车了！”而70后老张摩挲着手机里的MC22照片感叹：“当年省吃俭用买本田，现在孩子都工作了，这车还是买不起。”
数据不会说谎。249cc直列双缸发动机爆发出31kW功率，直接碾过雅马哈R3的30.4kW，甚至逼近川崎Ninja400的35kW。实测百公里加速6.2秒、极速179km/h的成绩，让某些400cc车型都汗颜。更离谱的是油耗——高功率输出下百公里不到2.5L，比125cc踏板还省油，堪称“喝最少的油，飙最快的车”。
但性能狂欢背后藏着门槛：SPORT+模式让油门响应快过神经反射，3段HSTC牵引力控制能救命于湿滑路面，可这些黑科技对新手极不友好。某车评人实测后苦笑：“没下过三次赛道，别碰SPORT+模式，否则你会怀疑自己骑的是火箭。”
本田这次把家底都掏出来了：电子油门、双向快排（选装）、ABS、全LED光源……配置单长得像科技展目录。但争议点也在这：双向快排要加价，HSTC牵引力控制系统占整车成本15%。有网友调侃：“这年头连换挡都要付费解锁，本田是跟手游厂商学的？”
可赛道玩家眼里，这些配置是刚需。车手阿凯算过账：“一套竞技级牵引力控制系统，改装费够买半辆CBR250RR。本田原厂给你调校好，省下的不仅是钱，还有命。”
把日本售价换算成人民币时，进口税像座大山压在车价上。业内人士透露：“这车进口到国内，关税+消费税直接让成本飙升30%。”再加上电子系统的昂贵成本，高价似乎有了理由。但对比国产凯越321RR 2.98万的售价，CBR250RR的定价仍像一记耳光。
深层矛盾在于用户分层：赛道玩家愿意为性能和情怀溢价，通勤党却只想哭晕在早高峰。某本田经销商直言：“这车根本不是给所有人准备的，它就像摩托车界的奢侈品，买的人不骑，骑的人不买。”
当4.6万的天价摆在面前，CBR250RR早已不是单纯的交通工具。它更像本田扔向市场的技术宣言：小排量≠低端，性能与情怀均可定价。至于值不值？问问你的钱包和心跳——如果每次拧油门都能听见MC22的轰鸣在血液里复活，那这钱花得值；如果只是图个代步，五菱宏光MINIEV可能更香。
你会为情怀和技术多掏2万块吗？评论区聊聊，是本田飘了，还是不懂车？
全部评论 （0）