2025年10月比亚迪销量出来了，真让人有点震惊——441706辆，刷新了年内的纪录。你知道吗？乘用车部分占了436856辆，海外销量贡献了83524辆，同比去年猛增了155.5%。这个数字看着就挺吓人的，尤其是海外市场，基本上比去年多了一倍多。
我刚才翻了下笔记，单看比亚迪这个月的表现，王朝品牌海10月销量是395015辆！方程豹（我猜那就是那个家庭用车偏多的子品牌）31052辆，腾势有10135辆，仰望（皮卡或豪华SUV？）也有654辆。这些数字都挺扎心的——比亚迪当然还在不断细分市场，每次挖掘新细节都觉得这公司越来越有耐心。
大概看从1到10月，比亚迪的总销量大概在370万辆左右。海外的累计销量到了78.5万辆。你问我：这后两个多月还能再冲一波吗？我觉得可以。毕竟每年年底到春节前总是车市的黄金季。
你可能会问，2025年年底比亚迪能突破多少？我估计，460到500万辆之间挺合理的。这个范围？其实是个保守又激进的猜测——今年整体增长，还是靠年底的促销、红包和冲销量的大气候推着。特别是比亚迪自有工厂赶工和新车不断推出来，供应链也算稳定，但我觉得最难的，就是国外市场的布局。
说到这里，顺便看了海外竞争：丰田1-9月卖了664万辆，大众360万辆，比亚迪326万辆（差不多了，差不多），福特290万辆。坦白说，按这个速度，比亚迪要超越大众其实不难，谁让它增速快？去年增长41.26%，今年还在稳步上扬，15%左右的增速，按理说距离丰田这个神话还差很远，但我有点不愿意承认，后者毕竟起步稳，大基础牢（这是我猜的，不然怎么解释丰田这几十年都不落伍？）
对比一下，丰田和大众的优势在哪？技术成熟、供应链稳定、品牌信任，但比亚迪手里也有不少底牌。你知道，虽然我觉得短期要超越丰田还挺难的——毕竟人家的产业链、技术积累太深，没那么容易赶上。但我心里盘算着：如果全球电动化的浪潮持续发酵，消费者转向电动车，谁能挡得住？比亚迪的电池、芯片、自主研发，逐步走上自给自足的轨道，未来会是什么光景？我也没细想过，但觉得说不定真的有可能。
（这段先按下不表）
说到这里，有趣的是，别的国家的政策走向可能也会影响格局。比如说欧洲那边，关税还能继续压低，还是会逐步放宽？美国市场的话，还是喜欢买美国制造，但比亚迪的布局逐步深入，靠的是价格、技术和交付速度的竞争。
再想想汽车的制造细节：我记得一位修理工跟我说，现在很多车，只要不出大事故，能坚持三五年不用换，还不错。这让我觉得，虽然咱们平常车都说要换代快点，但实际上，车辆的耐用度、二手车的保值率，还是个不容忽视的因素。比亚迪的电池技术越做越稳，长远看，保值率也许会越来越好。但实际操作中，我觉得要达成这个目标，不光是技术铺垫，还得有售后、渠道支持，都是细节。
说到渠道，我曾跟一位身在深圳的销售朋友聊过，他说：比亚迪这些年起色挺快，渠道铺得很深，各大城市都能见到。的确，他这话让我放心点。渠道厚了，用户的心理障碍就少了。别的品牌有时候还在觉得渠道布局慢，比亚迪已经跑在前面一大截。
忽然跑题，反正新能源车的日子还挺难说的。你会不会觉得，未来即使传统车慢慢退场，新能源剩下的问题更复杂？比如电池回收、充电基础设施、二次销售，都在考验每个车企的应变能力。
说完这些想法，我还在琢磨，如果比亚迪真的超越丰田，意味着什么？国内工厂的产能压力会很大，供应链会更紧张，海外工厂会加快布局。反过来，丰田会怎样反应？会不会加强自己的电动车技术？丰田一向擅长稳扎稳打，可能会做出融合的策略——传统与未来结合。
你觉得，未来比亚迪还有哪些潜藏的黑马故事没看到？
或者，现代起亚被你吃了，这中间暗示着什么？难道你觉得自主品牌会受到全世界的青睐，还是这只是个过眼云烟？
这场龙争虎斗还远没结束。我们就在这里看吧，谁先站稳了脚跟，谁才有资格说，是这场变革的真正引领者。毕竟，汽车从来不仅仅是交通工具，它更像是一场文化和工业的交融——还是说，或许我想得太多了点，未来会怎么变化，谁也说不准。只希望那些值得期待的创新，别都被理想挡了路。
你会不会在想，未来哪款车最能打动你？
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