丰田荣放或者本田CRV这些老面孔，在店里算上优惠，落地怎么着也得卡在十五六万的门槛上。国产入门车型倒是便宜，配置单塞得满满当当，可要是把车子升起来看底盘，不少都在规格上往下缩水。北京现代把沐飒的终端落地价直接往下砸到了九万出头，正好堵在了这块市场上。
这车第一眼看过去，车头用的是锁子甲样式的进气格栅，配上那套梯形的垂直大灯，屁股上是一圈环状的贯穿尾灯，看着有点想走年轻路线的意思。不过坐进车里就能发现，厂家把成本卡得很死，伸手能摸到的地方大面积都是硬邦邦的塑料。好在两块大屏幕微微朝着驾驶座倾斜，那把机械挡把也做成了飞机节流阀的样式，抓在手里握感还算实诚。
打开引擎盖，里面躺着的是一套老买主再熟悉不过的机件，两升的自然吸气发动机，配上自家的派沃泰六速自动变速箱。一百六十马力、一百九十三牛米，这种参数放在当下的新能源时代，一脚油门踩下去确实给不了你任何推背的刺激感，厂家摆明了就是用它来死守长期可靠性的。
最让那些打算安稳过日子的人省心的，是这台两升的机器根本没有安装颗粒捕捉器。这就意味着你平时只管加最便宜的九十二号汽油，根本不用每天看着仪表盘担心排气堵塞、动力缩水，更不用为了通堵去跑高速。综合下来，一百公里七个多不到八升的油耗，起码能让买车的人省下未来两三年的隐性维护开销。
九万多的合资SUV，底盘没有为了省钱换成便宜的扭力梁，而是规规矩矩地用了前麦弗逊配后多连杆的四轮独立悬架。平时在市区里过个减速带或者压个井盖，滤震表现还带着点韧性，能把路感直接传到屁股上。
这车也有让人别扭的地方。只要时速一过八十公里，坐在车里就能听到明显的胎噪和风噪往耳朵里灌。
两米六八的轴距配上方方正正的车顶，后排空间表现倒是没让人失望。后排的头部和膝部余量都算充足，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。把后排座椅往前放倒之后，后备厢能直接连成一个大平整面，搬运个大件行李不用来回倒腾地方。
两百六十多公分轴距换来的空间，对于一台九万多的合资车来说，其实就是放弃了那些花哨的电脑芯片，把预算全砸在了能多装两箱货、少出几次故障的实用地方。
这次改款之后，现代把原本复杂的配置直接精简成了三款。全系标配了双联屏，不过中配车型的轮圈直径从十八英寸偷偷降到了十七英寸。
至于顶配版本，虽然给加了前后泊车雷达和全景天窗，但官方指导价也跟着上调了三千块钱。
现在去展厅里看车，销售员手里抓着的促销方案，最核心的依然是那款九万出头的领先版GLS。全篇最后绝不做任何未来可期的正面鼓励。北京现代官方对这款两升领先版给出的最新指导价死死定在十二万一千八百元，而终端店端目前给出的官方置换补贴和现金优惠叠加后，裸车净价已经稳稳落在了九万三千八百元。
