2025年5月，本田官宣，自家年度大财报正式出炉，交出上市69年来第一份红字答卷。这份成绩单采用纯电大溃败设计理念，搭载10万亿日元投资打水漂、0系列车型直接砍掉、北美工厂无限期冻结，还有管理层自愿降薪三成的戏码加持，是一部能够兼顾日本总部震怒、中国销量腰斩的硬核翻车纪实。下面，一起来看看。
在战略方面，本田采用“去发动机化”激进理念，很多操作让人想起一些不懂变通的倔强老头。具体而言，其新社长三部敏宏一上台就把大饼画在讲台上，口号喊得震天响。资金池里硬塞进多达几万亿的电池自研和软件项目，加以“2040全面禁燃”强化身份感，前包围则是高调的十年计划，底部还有降薪谢罪的戏码，提升了悲壮气质。
巨亏4239亿日元成为该财报的招牌特征，全年共有1.5778万亿日元的减值计提，全靠“美国关税冲击+中国电动挤压+纯电路线误判”三重打击，采用一次性洗大澡+停产主力车型+撤回禁燃目标架构，这套自研执念也被称为史上最贵认知学费。
销量侧面采用经典滑梯式下跌设计，整体直线下坠，短续航、长跌幅，中国区使用断崖式数据覆盖，并添加“连续29个月下滑”标识，前后市场外扩，配备清库存大降价，保留老款三大件。尾部部分提供关停黄埔工厂和武汉工厂计划，尾灯组采用黯淡退场布局，呈收缩造型。数据方面，本田中国年销64.53万辆，同比跌24.28%，定位严重掉队。
股东会现场布局较为尴尬，配备数十名高管的鞠躬致歉，内置日式“死不辞职”话术，自带退休元老公开指责、前社长连环问责。三部敏宏采用四两拨千斤风格，引入“留岗察看”连任，中央管理层区保留部分降薪决定和控制局面切换的勉强。
反思方面，该车搭载“旧时代护城河系统”，由发动机热效率+变速箱平顺组成，旧时代发动机最大功率曾经横扫全球，新能源电机最大功率则被中国车企按在地上摩擦，综合水平落后，综合体验拉胯。发展方面，其搭载极慢的决策链条，CLTC纯电认知里程不足，配合10万亿大油箱，综合结果超过百亿亏损。
未来底盘采用前混动+后保守独立结构，配备老旧i-MMD悬架，可自动调节技术落后差距，对比中国同行的优势是毫秒级反方向响应和每年跌去一半市占率调节频率，兼顾无奈和妥协性。从自救性能方面看，它拥有24.5°盲目自信角、220mm最小认知离地间隙、600mm最大掉头涉水深度，提供8+X全错误路况驾驶模式。
整体盘下来，本田以69年首亏、中国区连续滑铁卢和高管死不辞职为主打看点，旨在满足燃油时代老粉的“恨铁不成钢”心理，同赛道对手为日产、马自达、三菱等同样暴雷的日系难兄难弟。大家觉得这些传统车企谁先凉透？评论区聊一聊！
