“2025年5月底，燃油车市场掀起一场‘骨折价’风暴，合资品牌集体跳水，奔驰GLC优惠19万，轩逸入门价跌破6万，朗逸降价6万碾压国产车。 这场降价潮背后，是政策补贴、库存压力与市场洗牌的三重夹击。 ”
最近逛4S店的人会发现，原本价格坚挺的合资燃油车突然“接地气”了。大众朗逸顶配版直降6万，终端价不到12万，比同级别的吉利星瑞还便宜；日产轩逸经典款起步价压到6万级，直接瞄准五菱宏光MINI的价位；就连宝马5系这种豪华车，落地价也降到35万以内。
28款燃油车降幅超40%，前6名全是“拦腰斩”，奔驰CLA、GLB等车型优惠超15万，奥迪A6L最高省20万。
合资车为何集体“自砍一刀”？ 乘联会数据显示，今年4月主流合资品牌销量同比下滑12%，库存系数逼近2.0警戒线。 为了冲月度销量，车企只能把压库压力转嫁给经销商，而经销商则通过“国补+厂补+地方补贴”的三重叠加，把价格打到骨折。
比如上海地区，买一辆凯迪拉克XT5能叠加2.5万国家置换补贴、3万厂家优惠和1万区域消费券，算下来比官方指导价便宜近6万。
降价潮中，豪华品牌的动作最狠，奔驰GLC 2025款优惠19.1万，入门版裸车价23.8万，直接杀入二线豪华SUV价格区；奥迪Q5L终端价跌破30万，比雷克萨斯NX便宜4万；捷豹F-PACE全系直降12万，入门门槛低至40万内。揽胜极光这款曾经加价提车的“网红车”，现在优惠超10万，落地价不到35万。
豪华品牌“以价换量”的策略正在奏效，北京某奔驰4S店销售透露，GLC近期单店月销突破80台，是去年同期两倍。 消费者王女士直言：“以前觉得BBA是有钱人才买的，现在优惠下来，买辆奔驰比国产车还划算。 ”
不过，这种降价也引发质量担忧，某论坛热帖称，大幅降价的宝马3系变速箱顿挫问题集中爆发，维修成本全由车主承担。
主流车型“价格大乱斗”，合资品牌的中端市场更是杀红了眼。大众途岳2025款降价37%，入门价从15.8万跌到10.2万，直接威胁本田XR-V；别克威朗Pro优惠4.5万，终端价7.99万起，比长安逸动PLUS便宜1万；丰田雷凌双擎E+降幅36%，入门价7.18万，直接杀入比亚迪秦PLUS DM-i的价格腹地。雪佛兰迈锐宝XL，1.5T顶配版优惠5万后仅9.99万，比吉利星越L 1.5T还便宜2万。
这场混战中，日系车压力最大。 雅阁降价42%至14.98万起，但销量不升反降；卡罗拉锐放优惠3万后仍卖不动，反而被比亚迪元PLUS抢走订单。 不过，韩系车抓住机会反扑，现代伊兰特优惠3.8万后，终端价8.39万起，连续两月蝉联A级轿车上险量冠军。
政策补贴成“隐形推手”，地方政府和车企的补贴政策，让这场降价潮愈演愈烈。上海消费者买燃油车可叠加“以旧换新”补贴1.5万、置换补贴1万和厂家贴息贷款；广州对2.0L以下排量车型额外补贴8000元；东风本田针对CR-V推出“三年免息+万元油卡”，实际降幅相当于10个点。 更值得关注的是“国家专项汽车消费券”，在浙江、山东等地，购买指定合资车型可直接抵扣5000-2万元。
这些补贴正在改变市场规则， 某宝马经销商算了一笔账：指导价30万的X3，叠加厂补6万、地方补贴1.5万和金融贴息1.2万后，实际成交价只要21.3万。 这种“组合拳”让新能源车的价格优势大幅削弱，小鹏P7起价22.99万，而降价后的特斯拉Model 3后驱版已下探到23.19万。
对持币待购的消费者来说，这波降价堪称“狂欢”，杭州白领李先生刚提了辆降价6万的奥迪A4L，“同样的预算去年只能买低配，现在高配带矩阵大灯”；广州的网约车司机张师傅批量采购了20台优惠4万的轩逸，“每公里成本比新能源车低0.3元”。 不过，也有不少人踩了坑，南京车主陈女士购买的凯美瑞双擎，提车两周就出现电池衰减，4S店以“降价车不保修”为由拒绝处理。
行业专家提醒，部分车型存在“配置缩水”陷阱。 比如降价后的朗逸启航版，取消了全液晶仪表和全景天窗；凯迪拉克XT5的2.0T高功率版被换成低功率版本，马力下降20匹。某丰田4S店要求，购买降价雷凌必须加装2万的装潢包。
5月前四周合资品牌零售量同比下滑18%，但豪华车细分市场增长7.2%。 蔚来汽车创始人李斌在财报会上直言：“30万以上燃油车市场正在被新能源替代，但20万以下的燃油车仍会长期存在。 ”不过，自主品牌并未坐以待毙，吉利推出“油电同价”计划，将银河L7起价压到13.87万；比亚迪宣布海鸥冠军版降价1.5万，直接对标合资A0级燃油车。
经销商的日子更不好过， 某日系品牌4S店销售总监透露，现在单车利润不到2000元，只能靠厂家返利勉强维持。 而二手车市场更是雪上加霜，3年内的迈腾、雅阁等车型，二手价普遍下跌15%以上，有车商称“收车即亏钱”。
其合资板块一季度利润同比暴跌63%；广汽丰田部分生产线因库存积压被迫停产两周。 某德系车企采购负责人透露，芯片订单量骤减30%，导致部分供应商裁员。 与此同时，新能源车企却在加速内卷，理想汽车宣布纯电车型研发费用增加50亿，比亚迪在泰国新建第三座海外工厂。
这场价格风暴终将淘汰弱势玩家。 大众集团高管近期表示，将砍掉部分入门级燃油车产品线；Stellantis集团则计划在中国市场削减50%的燃油车型。 而消费者需要警惕的是，当市场回归理性后，被透支的购车需求可能面临“涨价反噬”，2023年6月的购置税减半政策到期后，车市曾出现“报复性涨价”。
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