我一个开油车的朋友,去年过年在服务区排队加油排了40分钟。旁边充电桩那边,一堆电车主抱着保温杯蹲在车外,盯着手机上那个充电百分比,脸都绿了。
今年不一样了。
我老家有个邻居,开智己LS9从北京回辽宁老家,全程九百多公里。他发了条朋友圈,配图是高速上的仪表盘——剩余续航还有三百多公里,底下一堆人问"充了几次电"。
他回了俩字:没充。
说穿了,这车玩的就是个"恒星超级增程"。电池加油箱,综合续航能跑一千五百多公里。北京到沈阳?一箱油电直接怼过去。那些之前嘲笑电车"高速火葬场"的,这下好了,脸打得啪啪响。
更邪乎的是低温。
东北那边过年,零下二十来度是常态。普通电车到了那温度,续航直接打五折,充电速度慢得像蜗牛爬。但智己那个电池(他们叫什么"恒星1号超级电池"),能量保持率能到95%以上。
我问那邻居:表显续航准吗?
他说:比我媳妇说话都准。
这可太难得了。开过电车的都懂,冬天那个表显续航,看看就得了,当真你就输了。但智己这套系统,压根儿不虚标。零下十八度的环境,18分钟能从10%充到80%——虽然用不着充(因为有增程),但这个底气在那儿摆着。
关键时刻还能加92号油。这招太损了,直接把充电焦虑给干废了。
说到路况,这才是见真章的地方。
老家那边有些乡镇,路窄得邪乎,两辆小轿车会车都得小心翼翼。五米二的大车怎么办?我当时还寻思这哥们得吃苦头了。
结果人家有个"灵蜥数字底盘",配合四轮转向,转弯半径能控制在五米以内。什么概念?就是那种两边都停满车的老街巷子,人家照样能掉头。我亲眼看他在我家门口那条破路上转了个弯,跟开小飞度似的,利索。
雪地开也稳。双腔空气悬挂把路面那些坑坑洼洼都给吸收了,坐车里的人感觉不到多少颠簸。雪地模式一开,刹车和防滑都很扎实,不飘(有一句说一句,这个在冰雪路面上真能保命)。
但我觉得最绝的,是全家人坐着都不难受。
过年回家,一车七口人是标配。老人孩子都得带上,谁坐第三排?这是千古难题。
智己LS9那个大六座布局,第二排是独立的零重力座椅,还能按摩。我那邻居他妈坐了一路,下车说腰都不疼了。第三排也不是摆设,成年人坐进去腿还能伸得开,中短途完全够用。
小孩更不用说了。后排那个娱乐屏,一路循环播《熊出没》,俩娃全程没闹。B&O音响开着轻音乐,座椅加热开着,车里温度舒服得跟家里客厅似的。老爷子都说了句:这比卧铺还舒坦。
咱们摸着良心说,春节开车回家,拼的不就是这个吗?续航够不够、路好不好走、家里人坐着舒不舒服——这三样都到位了,钱才没白花。
至于那些什么IM AD智驾、高速自动跟车、车道保持,这都是锦上添花的事儿。高速上开个四五百公里,不用一直死盯着方向盘,脚也不用一直踩油门,确实能轻松不少。
但我更在意另一个事儿:电池安全。
去年网上那些电车自燃的视频,看着瘆人。智己这个电池包,据说做过什么"针刺测试"、"海水浸泡测试",反正各种极端测试都过了。车身还用了高强度钢铝混合笼式结构。
说白了就是:万一真出点啥事儿,这车能护住车里的人。
这点对我来说,比什么0-100加速、什么黑科技都重要。毕竟车里坐的是一家老小,不是来玩命的。
现在市面上电车一大堆,都说自己能跑、能装、能省钱。但真到了春节这种"极限场景"——低温、长途、满载、烂路全占齐了——能打的真没几个。
智己这套东西(如果不吹牛的话),至少在续航和低温这两块,是真把问题给解决了。不像有些品牌,冬天一来就开始各种"温馨提示":建议您提前规划充电路线、建议您开启节能模式——说白了就是怂了呗。
不过话说回来,这车也不是没槽点。
价格摆在那儿呢,四五十万起步,够买两辆主流油车了。而且智己的品牌力,跟BBA那些老牌还是有差距,开出去可能没那么"有面子"。
还有就是充电桩的普及度。虽然它有增程不怕没电,但如果你真想纯电开,老家那边有没有桩?桩好不好用?这都得提前打听清楚。
但从实用角度讲,如果你家过年真的要跑长途、真的要带全家老小、真的要走那些县道乡道,智己这套组合拳,确实是把痛点都覆盖到了。
至于值不值?
我那邻居说了句话:去年开油车回家,光加油就花了八百多,还得排队。今年一分钱油费没花(因为用的是电),充电也就充了一次,还是因为想试试快充到底多快。
这么一算,三年能省出一辆飞度的钱。
这就完了?对,现实往往就是这么魔幻。
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