好吧，我明白了，好吗？有些人就是喜欢抱怨电动汽车缺乏那种额外的参与感和刺激感，虽然我在某种程度上理解他们的想法，但我并不完全认同。最近，我们甚至看到了一些即使算不上激动人心，也颇具吸引力的电动汽车在业内崭露头角，但大多数车型都坚持采用2到3倍的容积尺寸（掀背车、轿车/SUV），以充分利用实用性和平台优势，并掩盖其重量。我们已经很久没有看到哪个品牌以更注重生活方式的方式打造这种充满乐趣的电动汽车了，尤其是在这个细分市场。名爵Cyberster来了！
名爵近期的复兴主要集中在实用型电动车和SUV上，而Cyberster的出现打破了这一模式，这颇具看点。它的外观令人惊艳。每条折痕、每条直线和每条曲线都各有其用，赋予了整车流畅、动感的气质。它不仅外观出众，还融入了一些比它贵得多的车型才会有的设计元素。
剪刀门听起来像是派对上的小把戏，但绝非噱头——它确实让进出更加便捷，尤其是在传统门难以打开的狭窄或高架空间。剪刀门内置传感器，电动操作，安全顺畅，开启角度适中，不会撞到附近的墙壁或车辆。电动天窗同样令人印象深刻：快速展开，结构坚固，无论收起还是放下，Cyberster 都同样美观。
我借来的那辆红色跑车，和其他MG车型一样，有着漂亮的红色调，但媒体报道显示，Cyberster 搭配其他颜色也同样漂亮。设计是敞篷跑车如此重要的一个方面，很容易出错，让人觉得它用力过猛，但我很高兴地说，它并没有给人这种感觉。
这是一款毫不掩饰时尚的双座跑车，尽管车身比例不小，但其设计巧妙地掩盖了它的尺寸。把它停在类似我的马自达MX-5的车旁，你会发现它更大，但从远处看，它的线条赋予了它紧凑而有力的姿态。对于名爵来说，这是一个大胆的举动，也体现了其作为轻量化、以驾驶者为中心的跑车品牌的传统。
坐进车内——得益于车门带来的宽敞空间，坐感优雅——内饰的第一印象相当不错。所有表面材质的变化都饶有趣味，但整体感觉非常协调。从绒面革立柱到外露的缝线，一些精致的细节彰显了它的高端品质，最终营造出一个舒适的乘坐体验，与名爵的品牌定位相得益彰。
由于电池限制了座椅的降低程度，座椅位置并非完美，但舒适的座椅和充足的空间弥补了这一缺陷。储物空间也不错，即使算不上出色，座椅后方也有一个可用的储物空间，还有两个杯架和一个手机插槽，此外还有几个口袋，包括车门上的带盖小口袋，可以防止车门打开时物品掉落。
考虑到车子的造型，后备箱也相当宽敞。它很浅，但又长又宽，装下很多行李袋完全没问题。车头部分，最有趣的地方在于你能看到双叉臂悬架的上控制臂；除此之外，就没什么可看的了。
不过，是的，我听说你喜欢屏幕，那么四个屏幕怎么样？既然这款车的名字里有 Cyber，我们就不得不谈谈它的科技。如果我之前一直都过于乐观的话，那么现在事情开始变得扑朔迷离了。Cyberster 的驾驶舱布局独特，配备了四个独立的屏幕，理论上来说，这完全合理，既能保持以驾驶者为中心，又能体现出极致的科技感。
但布局不太理想，两侧屏幕经常被方向盘挡住。而它们存在的理由几乎像是事后才想到的：左侧（中间？）屏幕有小部件——不是应用程序，而是单独的小部件——用于 Apple CarPlay、Android Auto、地图和手机投影。尽管我尝试了多种线缆和端口，但 CarPlay 始终无法正常工作。右侧的屏幕显示能效、设置和连接的服务，看起来像一个网页表单。啊，还有倒车摄像头，它很有用，只是把它放在这里有点违反直觉：它让停车时的图像更难相信，尤其是当汽车倒车时传感器会不断发出哔哔声。
中控台旁边的那个按钮没那么突兀，但同样可以用按钮代替。它控制驾驶设置和空调，但考虑到那排触摸式按钮有些冗余，我更倾向于用实体按钮来互动，因为那里实际的按钮只有换挡杆和车门/车顶的操作器。
尽管显示的信息有些拼写错误，而且它位于或许是所有问题中最严重的——驾驶员注意力监控系统——之后，但驾驶员仪表盘一切正常。我以前用过一些相当烦人的系统，但即使是那些系统，也能让我在红灯完全停下时看向A柱——Cyberster却不行。我尝试过调整设置，但没什么用。虽然我可以学会忍受其他问题，但这需要改进。但这是一辆驾驶者之车，所以一旦到了该上路的时候，所有这些问题都应该退居次要地位，对吧？
我很高兴地告诉大家，Cyberster 在行驶过程中再次展现出令人惊艳的动力。这款车型的双电机配置带来极致的动力，0-70 公里/小时的加速感受轻快刺激。超过 80 公里/小时后，动力输出会略微减弱，但这一切都是可以预见的，因为在启动模式下，百公里加速时间仍然保持在 3.5 秒左右。
车辆启动时默认为舒适模式，但右侧的换挡拨片可在运动模式和自定义模式之间切换，油门校准、响应，甚至动力输出都呈现出显著差异，但一切都恰到好处。方向盘上甚至还有一个超级运动按钮，可以改变屏幕布局，并与电动机进行更直接的连接。左侧的换挡拨片负责切换不同级别的能量回收，同样选择合适的级别，并且不会影响刹车体验。
鉴于我试驾的同品牌其他车型都很有趣，我对它的动态性能抱有很高的期望，而它也没有让我失望。它拥有令人愉悦的转向急切感，几乎零侧倾，转向不足极小，机械抓地力十足，毫无拖沓感。超低重心和宽大的P Zero轮胎无疑使其成为一款优秀的B级公路车型。
对于一款敞篷车来说，车顶升起后座舱内出奇地安静。这要归功于车顶内衬，以及名爵为使 Cyberster 的空气动力学性能尽可能“顺滑”而做出的努力。颠簸的路面会使其不完美之处通过轻微的抖动显现出来，但这绝不会损害车辆或破坏其动态性能。无论快慢，它都是一款令人愉悦、直观且引人入胜的汽车。
能够长时间保持这样的续航能力真是太棒了。凭借77千瓦时的电池，名爵宣称其续航里程令人印象深刻，这在实际驾驶中是可以实现的。我在混合驾驶循环中行驶了大约440公里，如果考虑到续航里程，我相信它可以达到近500公里。对于一款这种形状和尺寸的运动型电动汽车来说，这是一个非常出色的成绩，尤其是在其百公里19千瓦时左右的低效能效的情况下。
MG Cyberster 是 MG 近年来最激动人心的车型之一。它外观惊艳，速度飞快，而且对于一款敞篷跑车来说，实用性出奇地好。但它的技术实现方式损害了驾驶体验，需要改进，但这很容易解决，因为它的骨架确实很棒。整体而言，它充满个性、乐趣和实验性，在电动汽车日益平庸的背景下，Cyberster 就像一股清风。
这证明了电动汽车并非千篇一律，也不必毫无灵魂或沉闷乏味。从精美的设计到敞篷性能，它都脱颖而出，让每一次驾驶都充满乐趣。在体验了一段时间后，我可以自信地说，MG 在这方面确实独树一帜。感谢 MG 提供的体验，也感谢您阅读到这里！
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