理想L9的月交付量，如今不到2000台，这放在几年前真是想不到的事。毕竟，这款旗舰SUV当年一上市就风光无限，销量纪录一个接一个。但四年过去，硬件、设计几乎没咋大动，多少有些跟不上节奏了。所以，这次全新一代的理想L9，理想L9 Livis，算是憋了个“大招”，准备在今年二季度正式亮相。
这名字有点意思，“Livis”听着像是在致敬钢铁侠里的贾维斯，但更重要的是，它预示着这代L9主打的就是更聪明的旗舰体验。
先说动力平台，这次它用上了800V架构，而且坚持大电池增程路线，电池容量拉到72.7 kWh。官方给的数字，CLTC续航能飙到420 公里，WLTC是340 公里。这样的成绩，对一台这么大的SUV来说，还真不赖。而且它的充电效率会明显提升，虽然具体参数还没公开，但按理想这几年对“快补能”的执着，表现不会差。更有意思的是，这台车带了第三代自己造的低油耗增程器，亏电状态下百公里油耗可以压到6.3 升，这油耗水平，就算家里老人开也不心疼。
底盘部分也藏着大升级。800V全主动悬架系统配合完全体线控底盘，不仅能让四个车轮单独升降，还能毫秒级响应路况。想象一下，过减速带或者高速变道，悬架会“先一步”替你稳住车身。加上后轮转向，掉头和窄路掉头的半径会小不少，对这种大家伙来说，简直是救命操作。
在驾驶辅助和硬件配置上，Livis在侧面加了一颗固态激光雷达，这在探测精度和耐久性方面，比传统方案硬气不少。动力大脑上，用了两颗自家的5 纳米马赫100芯片，总算力2560 TOPS，说白了就是“算得又快又狠”，多路感知数据一起来，也不容易卡顿。还有ADB自适应大灯，高速夜跑时能自动调整光型，少了对面来车的刺眼，也多了自家驾驶的安全感。
外观上没大改风格，但细节处更“完整”了。一体式无断点星环头灯，比现款那条灯带更干净利落；半隐藏门把手，让侧面更平整；车尾贯穿尾灯和全新的双拼色车漆，也让整车更有旗舰范。更别说那套22 英寸低风阻轮圈，配合隐藏式电动脚踏板和电动拖车钩，这些小细节对注重实用和豪华感的人，都挺有吸引力。
坐进车里，肉眼可见的变化可能不是特别多，但就我自己看车的习惯来说，真正能拉开差距的，往往是看不见摸不着、但开起来能感受到的东西，比如那套悬架的支撑感、底盘的跟随感，以及电子系统反应的及时性。这些，才是让人愿意掏那份钱的理由。
想想之前有朋友开老款L9回老家，光是高速服务区排队充电那段，就够他吐槽半天。这回续航提升、充电效率改善后，这种无奈场景大概率会少不少。还有一次，我在试驾别的车型时，路面突然出现坑，避让不及整个车一颠，这类情况在Livis这样的悬架和底盘系统支持下，或许就会是“轻轻一抬再落”，乘客甚至能保持在聊微信。
当然，理想L9 Livis的升级并不能保证它立刻重登销量巅峰。市场竞争这几年卷得吓人，同级别高端新能源SUV一个比一个激进。但至少在我看来，它的亮点不是浮在表面的“新前脸”或“新名字”，而是把动力、底盘、智能这些用户长时间使用下来会直接感受到的东西，一个个捋顺了，而且是成系统地升级。
尾段：
从硬件到驾驶体验，这代理想L9 Livis明显为那些在意“开得省心又有面子”的人准备了新理由。尤其是早期车主最怕的补能焦虑和车身笨重感，这次有望被明显缓解。你会不会觉得，这样的升级，把一台四年没大动的旗舰SUV，重新拉回了竞争圈？而如果你曾因为充电或操控犹豫过，你会考虑再给它一次机会吗？
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